这是“汽车人参考”第324篇原创内容
“推动智能电动汽车向前进”
国际能源署IEA发布了2021年全球电动车展望，从全球的视角及统一的数据尺度，深入分析了电动汽车现状、供给端、政策端及未来发展预测。汽车人参考认为这是为数不多较为中立且全面的有关全球电动汽车的报告，值得读者参考。
中国保有第一，但也被欧洲超越
截至2020年底，全球电动汽车保有量为1130万辆（乘用车1020万辆），总体汽车渗透率为0.9%。其中中国的保有量为540万，接着是欧洲330万，然后是美国180万。
尽管2020全球汽车销量下滑16%，但电动汽车增长41%，达到300万，使得总体渗透率提高到了4.6%。
欧洲首次超过中国成为全球最大的电动汽车市场，注册量140万，中国为120万辆，其后是美国29.5万。
2020年是欧盟二氧化碳排放限值新目标年，欧洲各国政府大幅增加电动汽车补贴，尽管整体汽车市场萎缩了22%，但电动汽车销量却增加了一倍以上，渗透率也达到了10%。
电动汽车销量渗透率反应了市场的成熟度以及当地用户对电动汽车的接受程度。
欧洲最大的市场德国、法国、英国，电动汽车市场渗透率都超过了10%，特别是北欧的挪威和瑞典，渗透率创纪录达到了75%和32%。
其他地区有增有减
特斯拉的大本营美国，汽车整体萎缩了23％，同时电动汽车的注册量和渗透率都有所下滑，或许与联邦税收抵免达到了极限，激励措施在2020年有所减少有关。
另一个例外是日本，2020年日本整体新车市场下降11％，同时电动汽车下降了25％，自2017年达到顶峰以来，日本的电动汽车市场的销量和渗透率每年都在下降。
2020年全球燃料电池汽车保有量增加了40%，韩国贡献了一半的增量，而韩国也超过了美国和中国，成为最大的燃料电池汽车销售国和保有国。
2020年全球有近370款在售电动车型，相比于2019年增加了40%，其中BEV共有235款，PHEV有133款。
中国的电动汽车车型最多，是欧洲的两倍，从侧面反映出行业整合程度较低。
特别地，电动SUV呈现出了非常强劲的生命力，全球超过55％已公布车型都是SUV，主要原因有三点：
1. SUV是欧洲和中国增长最快的细分市场，也是美国最大的市场份额。
2. SUV的价格较高，比小车具有更高的利润率。
3. 将最重最耗油的SUV电动化，在实现排放目标上比小型车更加有效。
因此，SUV车型较多，主要得益于供给端车企倾向性的选择。
沃尔沃2030年只销售电动汽车；福特2030年在欧洲仅销售电动汽车；通用2035年仅销售电动汽车；大众2030年要在欧洲占70％电动车份额，在中国和美国占据50％；Stellantis在2030年在欧洲销售70％的电动车，美国35％。
政策端禁燃大势所趋
全球已经有20多个国家宣布未来10-30年内，完全淘汰内燃机汽车的销售，此外，超过120个国家宣布了零排放的承诺。
电池成本的持续下降（2020年平均137美元/千瓦时），为电动汽车普及提供了沃土。
针对于消费者，通过补贴、税费等刺激购买电动汽车，在欧洲的德国、意大利、法国，对电动汽车的补贴已经超过了中国。
同时，推进充电设施标准化以及补贴推进相关设施建设。
针对于未来十年发展，国际能源署给出了两种情形的展望。
一是在基于既定政策的情形，2030年全球电动汽车保有量近1.45亿辆汽车，平均增长率接近30％，总体渗透率7%。
到2025年电动汽车销量为1500万辆（渗透率10%），到2030年将超过2500万辆（渗透率15%）。
二是更加激进的可持续发展情形，即考虑到全球各国积极实现碳中和的愿景，全球电动车到2030年将达到2.3亿辆汽车，总体渗透率为12％。
到2025年电动汽车销量达到渗透率17%，到2030年的渗透率34%。
按照国别来计算，电动汽车销量最大的国家中国、欧洲、美国，印度和日本在电动化上有大的发展，注意以下的数据乘用车、商用车、巴士、卡车所有车型。
如果我们把重点放到乘用车领域，不同国家乘用车电动化的渗透率不大一样。
对于中国来说，预测PHEV车型占比还是比较高，这明显路线图2.0中的期望不一致，对于不同国家，在两种不同情形有很大的差距。
对于预测可以给我们参考，本质上来说是数字游戏，其实不需要过于较真。
在这两种情况下，这可能会推动电网峰值发电量以及传输容量的增加，智能充电对于确保电动汽车的使用不受电网容量的限制至关重要，也推动了储能的发展。
小结
总体来看，2020年电动汽车在全球创了记录，未来十年，在政策、供给的带动下，将会有更广阔的发展，无须只盯着中国。
尽管中国市场体量足够大，但是从市场成熟度和消费者接受程度并不是最高的，甚至远落后于欧洲国家，从全球视角看，走向国际化也是必不可少的一部分。
燃料电池的体量依然太小，在全球电动化强劲发展下还掀不起大风浪。
最后，要从能源角度去看待电动汽车，特别是在碳中和的背景下，可以有很多机遇。
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