为什么说北京的秋天最美？老舍先生曾经写过：秋天一定要住北平。天堂是什么样子，我不晓得，但从我的生活经验去判断，北平之秋便是天堂。
在迷人的金秋十月，车尚君来到美丽的燕城北京参加全新宝马4系双门轿跑车的试驾活动。沿途景象金碧辉煌，犹如满城尽带黄金甲般壮丽，枝繁叶茂的银杏在阳光下格外抢眼。不过，更为抢眼的是全新宝马4系的飒爽英姿。
致敬经典更大胆创新
“本人”比照片好看！是我对全新宝马4系的第一印象。关于4系上颠覆性的格栅设计似乎一直充满着争议与话题，有很大一部分人难以接受，但其实纵置双肾才是宝马品牌最初的设计精髓。
1933年推出的BMW 303是史上第一款采用双肾格栅设计的宝马车型。它垂直细长的格栅造型“决定”了宝马未来百年的标志性语言。之后拥有垂直格栅的BMW 327Coupé、BMW 3.0 CSI、BMW 2002 都是汽车设计史上的绝对经典。
回归纵置双肾的全新宝马4系不仅致敬了品牌经典更融入了大胆创新的设计风格，怪不得作为Bimmer的车尚君越看越欢喜！
遥望气势磅礴，近看精致有神。在阳光衬托下的宝马4系确实格外耀眼。全新“天使眼”智能激光大灯辨识度极高，搭配全新设计的BMW M运动套装及M空气动力学组件，刻画出专注、自信、一往无前的面部表情。
车身线条刚柔兼济，表面凹凸有致，行驶在路上好似一台流动的艺术品。整体车身尺寸较上代车型进一步加大，车身长度增加103毫米，车身宽度增加27毫米，运动气质浑然天成。
长发动机罩、长轴距、短前悬结合流畅的车顶线条，B柱到C柱之间修长的溜背造型营造出俯冲之势，这一切看上去都像一只猎豹蓄势待发。
如果说4系的外观像8系，那么内饰就与3系大体一致。
坐进车内，扑面而来的是满满的豪华质感，在细节和用料上4系比3系有着一定程度的提升。
关上车门，安全带回自动推送到你身边。和上一代车型相比，车主再也不用狼狈地向身后摸索安全带的位置。就算你是身着西装的绅士，全新宝马4系同样可以让你非常儒雅。
最接近M Power的赛道表现
握住宝马粗壮厚实的方向盘，车尚君已安耐不住躁动的心，想要体验一下全新宝马4系双门轿跑车在赛道上的驾控乐趣。
发车灯亮起，我将油门一脚到底。猛烈的推背感使我瞬间心跳加速。430i车型搭载了一台高功率版B48B20B四缸涡轮增压发动机，最大输出258马力，峰值扭矩400牛米。车迷们都知道，宝马标定的额定功率都是轮上马力，因此这台全新4系的动力表现要比账面数据好得多，实际测试百公里加速时间只需5.8秒。
在激情澎湃的直线加速过后接着就是一个90度的急转弯。我轻点刹车，线性的制动力度，让我可以非常从容地控制车速。
待角度成熟，我立刻猛打方向盘。车头响应也很迅速，指哪走哪，转向没有多余的虚位。不得不服宝马同级最强的操控，“你大爷永远是你大爷”！
高速过弯的情况下，新宝马4系的车身姿态依旧保持稳健，悬架支撑到位，这可以在赛道上给我足够的信心。
由于全新宝马4系特有的车身比例、完美的50:50前后轴重量分布、相较四门轿车减少21毫米的更低重心，以及更大的前轮负外倾角以及加宽23毫米的后轮距，均使得车辆的操控性能和支撑性能得到显著增强。
一次次加速刹车过弯再加速的过程中，轮胎和地面早以摩擦得滚烫，但四个车轮的抓地力依旧出色，鲜有打滑的情况，这也得益于宝马出色的底盘调教。
全新宝马4系为了达到充分减重并大幅提升车辆灵活性和稳定性，在发动机罩、前翼子板和车门板均采用了更高成本的铝制结构。
出色的硬件加上出色的软件调校，成就了全新宝马4系最接近M Power的赛道表现。
日常驾驶轻松惬意
在城市道路上驾驶如此一台座驾，周围都是路人驻足欣赏的目光。
全新宝马4系拥有超过新8系的轴距尺寸，1米88的买车尚君在后排依旧能够拥有足够的乘坐空间。谁说双门轿跑的后排都是鸡肋？！
在行驶过程中，我几乎听不到任何风噪和胎噪。NVH方面这代全新宝马4系如同新3系一样表现得非常优秀，车外秋风凛冽，车内静谧依旧。
平顺性方面，采埃孚8AT和宝马B48发动机的配合可谓是天衣无缝。换挡积极又绵密，新3系上低速顿挫的毛病，在这台4系上已经完美解决。如果硬要找出一点小毛病，那就是在收油时会感觉到些许的脱拽感。
另外，这辆全新4系还配备了随行程可变阻尼的液压减震器，其减震特性经专门调校。经过颠簸路面时，可以有效且迅速地过滤多余震动，行车舒适性不言而喻。
从北京市区到近郊差不多有15公里的路程。一路上，车尚君几乎不用过多干预车辆，因为全新4系配备了宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro。
面对拥堵路况，交通拥堵辅助功能可在车速低于60公里/小时的情况下开启，能够有效缓解我在走走停停时的脚部疲劳。
在高速公路上行驶时，宝马的ACC自适应巡航有别于其它竞品，可令车辆自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行自动变道。也就是说，开着这辆全新4系我可以完全解放双手双脚实现全自动跟车。不过，再智能的系统只能被用作驾驶辅助，行车安全还得靠驾驶者本身。
午后开车难免有些犯困，这时车道纠偏功能就开始大发神威了。当车辆偏离车道或行车线时，车辆会通过方向盘震动和警报声音，让我时刻保持清醒的状态。
这套自动驾驶辅助系统经过车尚君的实测，它的准确性、可靠性、实用性都优于其它竞品车型。
目前，在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，宝马车型所搭载的BMW自动驾驶辅助系统Pro荣获“VERY GOOD”评级。
当数字遇到宝马，出行变得如此简单
数字化是当前汽车工业发展的大趋势，宝马同样走在了前列。在这三天的试驾中，我连车钥匙都没带过，你们敢信吗？
原来，宝马在2021款之后的大部分车型上都配备了新一代宝马数字钥匙2.0版。只需将数字钥匙绑定至手机上，并将该手机靠近车门便可解锁车辆，再将手机放置在感应区即可轻松启动发动机，实现全程无感操作。
不过，目前只适用于iPhone和Apple iWatch，未来是否会支持安卓阵营我们拭目以待。
开车的时候饿了怎么办？没事，有宝马！BMW iDrive7智能人机交互系统能够做到了真正将生活场景融入车内。
其中餐厅预订和外卖订购可以说是吃货们的福音。
我可以通过语音控制轻松完成餐厅预订，只需要说：“你好，宝马，帮我预定今晚6点的某某火锅”，预订成功后，车机会以短信形式告知预定成功，若餐厅不接受在线预订，则可根据提示拨打餐厅电话进行电话预订。
另一项，则是通过车机系统内的天猫精灵APP来订购外卖，只需在手机中开通车内免密支付功能并授权后，只需对着宝马说出“天猫精灵，帮我点份某某外卖”，在确认订单并完成支付后，外卖便会送达指定的收货地址。
当其它主机厂还在将数字化科创成果放在PPT中纸上谈兵时，宝马已率先落实在了每一辆宝马车内。
4系是3系车型的一个分支，也是基于3系平台打造开发而来。但如果动起真格来，4系不妥协的运动性能会让3系望尘莫及。全新宝马4系双门轿跑要面对的是更具个性的年轻消费群体，因此无需再为市场让步，反而更加极致，更加大胆，更加夸张才是最好的市场策略。难怪，它上市不久的销量会如此“4”无忌惮，据厂商透入新4系的订单已排产到明年3月。
如果你也不愿随波逐流，那么不妥协的人生肯定绕不过一台宝马4系。
