在遭遇了连续的风波之后，大众汽车正在全球范围内重振旗鼓。我们所说的大众是大众汽车品牌，而不是还有宾利、兰博基尼、保时捷等品牌以及其他汽车业务撑腰的大众汽车集团。大众品牌作为中国汽车消费者最为认可的汽车铭牌，抛开情怀不谈，其打造的车辆在性价比与整体可靠性方面的确是比较出色的。
现在，属于中国的大众正在高举大旗反攻除了欧洲本土之外的国际市场，而现在我们将会看到的这台大众紧凑型SUV，就是将会在北美与拉丁美洲市场上市的大众Taos。
镜头中所出现的大众 Taos还是一台Prototype，也就是正式投产前最接近于量产型号的路试原型车，它在核心机械、车机系统等方面，都还存在再度调整的空间。但就目前能够看到的外观设计、机械配置来看，大众Taos已经有了许多可以展示给消费市场的东西。
外观设计
原型车前脸上的设计是十分有趣的，因为它的格栅与保险杠造型很像是上汽大众途岳与一汽大众探岳的结合体。
连接大灯的主进气格栅带有从Arteon开始的新一代家族设计语言，稍稍下探的V型开口，在形式上会更靠近于当下所时兴的年轻消费市场审美；而在对保险杠运动护板双边的导流孔进行处置时，较小尺寸的L型带灯区结构，看上去又会与途岳更为接近，这样的融合式处理使得海外的大众Taos在出生之时就集合了众家之长，这也是为什么一些中国特供大众乘用车在反哺海外市场之后，会让国内消费者羡慕不已的原因，它们的适应性改造的确会比国产型号更符合市场流行趋势。
大众Taos的车身尺寸为4465/1841/1632mm/2690mm，不知道一些汽车媒体同行或是大众车迷对于这组数据感觉到熟悉。没错，大众Taos的车身尺寸与大众Tharu途岳一致，仅在车身长度与轴距上存在+10mm/+12mm的差距，而这一点也为大众Taos验明了正身，它就是大众途岳的海外版本。
动力总成
动力总成应该是会让国内途岳车主十分羡慕的部分，除了墨西哥、阿根廷等市场当中，诞生于MQB-A1平台的大众Taos，会搭载与国内市场相同的1.4TSI+7速DSG组合，但它的最大功率会上调到152Ps，峰值扭矩仍为250N·m，传动部分也会标配6AT，而非国内的7速DSG干式双离合。
更令人羡慕的是，在美国市场当中，大众Taos的入门两驱车型却将会搭载1.5TSI涡轮增压发动机(160Ps/249N·m)，但它并非是与高尔夫8共享而来EA211 Evo，而是一台基于1.4TSI开发的专用发动机；而在传动部分更是会获得8AT的支持，四驱型号上则继续匹配7速湿式DSG双离合变速箱，这样的动力制式搭配在一台主要瞄准家庭与年轻消费市场的入门紧凑型SUV中，显然会比一台2.0T低功率发动机实在多了。
动态测试
海外媒体针对搭载1.5TSI+8AT的大众Taos原型车，进行了覆盖铺装公路与野外环境的动态试驾测试。
采用米勒循环的1.5TSI发动机较1.4TSI有了较为明显的低端扭矩与起步提升，涡轮迟滞问题完成了一次直接优化，这不仅可以让车辆实现数据上的增长，其超车中的短促爆发与整体运转中的燃油效率也得到了大幅提升。更重要的是，8AT的平顺性高许多，但它在高低挡位下都过于求稳以致于缺少一些激烈操作下的乐趣感。
评在最后
不单单是美洲，从斯柯达品牌之中的斯柯达柯米克，到如今大众品牌中的大众途岳，大众汽车正在把诞生于中国汽车市场的畅销车推向更大范围的国际市场。虽说就因为诞生地判断中国设计或中国特色正在成为国际潮流较为片面，但中国汽车市场的影响力的确正在全球范围内野蛮生长。尤其是当现在看到的大众Taos在原型车设计、尺寸规格等方面，都与大众途岳如出一辙的情况下，谁又能够忽略"中国特供"如今日渐强势的硬实力呢？