SUV一直是各大厂商必争之地，去年，不少厂家都不约而同推出了旗下全新的小型SUV车型，力图在这个入门级细分市场争得一席之地。在设计上它们都很有默契地采用了个性运动的设计元素，以争取更多年轻消费者的青睐，在价格上，15万左右的指导价让不少年轻人钱包也没那么大压力。今天这两款车——一汽-大众探影和东风本田XR-V就是这样两款经济实惠且兼具个性的小型SUV。
探影和XR-V定位同为小型SUV，前者基于大众T-Cross开发而来，造型采用了大众家族式设计，外观在进入国内时进行了改动，和途铠是同胞兄弟，但相比途铠，探影的外观更接近欧版T-Cross，造型运动，细节处也带着一丝对于越野的向往。除了普通版，探影还有R-Line车型，用户可根据自己的喜好进行选择。
XR-V是中国特供车型，和兄弟车型缤智相比，基本上区别只有名字和外观的一些细节设计。XR-V一直走的是年轻化、运动化路线，改款后车型和老款外观没太大变化，家族化前脸细节颇多，看起来很精致。
探影280TSI车型标配远近光LED光源，而XR-V只有高配的220 TURBO CVT豪华版和旗舰版使用了LED前大灯和日行灯。雾灯两车同为卤素光源。
探影使用17英寸轮圈，轮胎为205/55 R17的韩泰轮胎，XR-V 1.5T车型标配17英寸轮圈，采用215/55 R17的普利司通轮胎。
探影的侧面看上去更厚重，侧面线条更明显，腰线在后翼子板上方做了一个折线，勾勒出一个弧线轮廓，向后连接至尾灯。C柱近乎垂直的角度是大众的特色，没有使用流行的溜背造型，也让它的后排头部空间表现更有保障。两辆车都具备无钥匙进入功能。
两车车尾同样采用了现在比较流行的贯穿式尾灯设计，并采用熏黑处理。探影在尾灯周围使用了黑色高光装饰，让尾灯部分看起来更厚重。底部银色镀铬护板突出越野属性，隐藏式排气。而XR-V使用了双边共两出的排气设计，后杠处略显单薄。
内饰部分，探影使用了大众新的设计语言，中控台使用与车身同色的饰板，中控屏更靠近驾驶员一侧，高配车型上的全液晶仪表，提供多种主题风格选择，突出科技感。内置CNS 2.0系统支持CarPlay、CarLife和MirrorLink，高配车型中控屏8英寸。双区自动空调使用实体旋钮控制，更具便捷性。座椅厚实，坐垫填充到位，但全新座椅调节均为手动。
XR-V车内使用T字布局，中控台大面积使用皮革材质包裹。旗舰版方向盘是真皮包裹，支持四向调节。仪表盘使用传统机械式，左右两侧各有一个小液晶屏，用以查看车内信息。中间的时速表外圈有氛围灯，根据驾驶模式可改变不同颜色。中控屏8英寸，系统UI比较简洁，反应速度中规中矩。
虽然XR-V的三围有一定优势，但轴距上还是探影胜出。加上更平直的车顶，让探影在后排空间方面更胜一筹。
动力方面，探影的1.4T+7DCT的动力总成大家都很熟悉，匹配成熟，双离合变速箱换挡时机比较早，2000转左右就会升挡，带来更好的燃油经济性，也尽量避免了高转时的噪音。巡航转速在1500rpm左右。动力连贯平顺，没有明显的爆发点。油门踏板在运动挡时会明显变得灵敏，踩下油门后动力响应更快。后悬架使用扭力梁非独立悬架，在过减速带时，后排的弹跳感比较明显。转向轻盈，有一定虚位，对于日常代步来说，这种设定开起来会很轻松。
XR-V的1.5T发动机和思域同款，调节偏舒适。但挂入S挡之后，转速会提高并长时间保持在2500rpm左右，D挡时的涡轮迟滞现象也有所缓解，动力响应很好。不过CVT变速箱让加速变得难以察觉，没什么激情。后悬架同样适用扭力梁结构，对于细碎颠簸的过滤不够彻底，尤其是后排感受最明显。方向较轻，手感模糊，转向虚位较大，对于日常通勤影响不大。底盘不够整，速度上来以后，车底的噪音会有点明显。
总结：探影和XR-V都是入门级小型SUV中的佼佼者，外观方面，XR-V走的是年轻化路线，遍布车身四周的镀铬饰条看上去很醒目。前脸的家族式设计让人很容易联想到思域，双边共两出的排气没什么设计感，不过好在都是真的。而探影的外观与欧版T-Cross很相似，加长的轴距让它的空间更迎合中国消费者。内饰的设计相比其它大众车型更年轻，色彩丰富的饰板一改之前大众车枯燥的印象，全液晶仪表和全新设计的中控屏带来更富科技感的视觉体验。从价格上来看，相比XR-V，探影终端的优惠力度较大，对于价格更敏感的消费者可能会更倾向后者。