怎样才能在车水马龙中成为众人焦点？如果你开的是一辆很拉风的车型，则完全具备这个条件，不过在我们以往印象中，要有“拉风”这个效果，起码需要一辆百万级豪车。然而今天教授要告诉你的是，花不到40万，你就能有这样的资本。
三十万、双门、三百匹
Mustang是让我们能够花小钱办大事的典范，首先是“花小钱”，目前Mustang全系普遍享有4万—6万的现金优惠，指导价40.38万的2.3T车型，优惠后也不足40万，甚至在某些平台的汽车商城够车，裸车价还能低至30万出头。
三十来万，来看看我们都能收获什么。首先，虽然源于福特，但Mustang身上并没有出现福特的LOGO，随处可见的野马标不仅让车主充满了身份认同感，还能骗骗小白，曾经一位不识车的友人就问我这是否是一辆法拉利。
身价200万的GT-R都还贴日产标，Mustang这三十来万的车，却让人看不出与福特有何牵连，当然了我说的是观感，毕竟如果你仔细推敲做工用料，就会另有感悟。
其次，双门。市面上三十来万的双门车型屈指可数，事实上多为轿跑车，例如奥迪A5Coupe，奔驰CCoupe等，同时这个价钱，后者你也只能买到1.5T+48V，最大马力184Ps的版本。
而Mustang是不折不扣的跑车，比起那些所谓的Coupe，它要纯粹得多，它更强调了跑的属性。带侵略性的前脸、舒展的车身、修长的发动机罩、孔武有力的肌肉线条，怎么看也比一般的轿跑车要特别。
更BUG的是，三十来万的Mustang就坐拥299Ps最大马力，此前有同事开玩笑说，不妨以价钱/马力比来衡量车的性价比，这么选下来，在Mustang上每1170元就能获得一匹马力，性价比甚至高于卡罗拉。
这只是玩笑话，不过确实不失为衡量Mustang划算的方法。而如果你在担心买到的Mustang会不比那些轿跑车实用的话，现在你可以打消这个顾虑了。
Mustang的离地间隙好比一辆雅阁或者凯美瑞，完全轿车化的标定让它不至于在城市内被某处恼人的减速带给拦下。
车辆只是观感运动，包括车内散发的强烈金属和机械质感，但实际上这是一辆舒适取向的跑车，舒适模式下它和一辆普通家轿一样能保证旅途的自在。
再加二十万，体验又大不相同
若是在Mustang2.3T的基础上再加二十万，你获得的体验又会大不相同，此刻你能到的是搭载纯正美式肌肉跑车引擎——5.0LV8自吸发动机的MustangGT。
动力增长至466Ps，这辆Mustang变得不那么好驾驭了，从启动车辆的那刻它就试图给你来个下马威，排气声在向你宣誓主权。
MustangGT有着惊人的动力储备，在与Mustang2.3T的竞速中，后者有直喷与涡轮的协助，同时拥有更高的进气效率，起步反应要比MustangGT灵敏，但当提速至80km/h后，那就是MustangGT的天下，源源不断的动力，让Mustang2.3T只有看着尾灯吃尘的份。
2019款MustangGT还更换了新款变速器——一具10AT变速器。听起来唬人，不过事实证明，挡位虽多，动力衔接流畅程度较此前6AT有所改善，但在挡位管理、什么时机需要换挡的把控上，这具10AT并不给力。
拥有更强动力之余，MustangGT还拥有了更多的驾驶模式，包括运动+、赛道、直线加速等，真的很美式。
比起驹的“不声不响”，MustangGT的发动机与排气声浪要有趣得多，粗犷、不拘小节、震耳欲聋。同样是V8机器，BMW或者Audi会把声音调的犹如从隔音室里穿出的贝斯声般低沉，而美国人则选择让它奋力呐喊。
相信比Mustang2.3T多出的这二十万中，有一部分是为了声浪而买单的，倒也无可厚非。
写在最后
要是比豪华程度、科技含量，Mustang自然比不过那些本就定位小资的轿跑车，毕竟它可是美国蓝领阶层的用车代表，一切从实用出发，不精致才符合它的设定，也象征着自由。在美国它是买菜车，在中国，我们也庆幸它的价格没有很过分，某种意义上算是能被纳入“低成本拉风指南”中了。