要说最受国人喜爱的汽车品牌，我们国产的五菱是一个很典型的例子，而来自合资的大众则占据着另外一壁江山。因为大众进入国内时间比较早，积累了大量的人气，而且大众很重视中国市场，旗下的很多车型按照国人的需求而加长加大，所以在合资品牌当中，大众才会越发的成功，也成为了大街小巷中显而易见的品牌。
但同样是德系车的它却没有大众那么好的命了，如果说大众在吃肉，那么它只有喝汤的份儿，它就是斯柯达。斯柯达自从被大众收购后就成了名副其实的大众车了，但就目前发展情况上来看，斯柯达品牌在大众旗下的定位极为尴尬，虽说旗下的各个车型在三大件上和大众同配置，甚至些地方做得比大众还要厚道，但与大众的销量却相差千里。
就拿 斯柯达速派这款B级车，它与帕萨特以及迈腾都是同宗同源的关系，同样的MQB平台、同样的EA211与EA888发动机、同样的底盘结构、同样的DSG变速箱，可以说速派就是换标版的迈腾或帕萨特，但依然很少人为之买账。根据最新数据显示，9月份，斯柯达速派仅卖出1181台，不足帕萨特以及迈腾的一个零头，所以目前斯柯达速派只能通过价格上优势，来抢占更多市场。
斯柯达速派官方指导价15.49-22.99万元，根据车主之家的报价来看，目前全国多地均有3万元左右的优惠。2019款 改款 TSI280 DSG标准版车型参考最低价格仅为12.49万元，即便是顶配车型也跌至20万左右。可以说，这样的价格非常亲民，展现出了非常高的性价比，堪称合资B级轿车市场的“性价比王”。那么，这款车值不值得入手呢？
斯柯达速派是大众平台下的产物，所以有着与大众相似的外观，但却更加豪华细致。从外观上，来源于捷克的水晶切割理念，让斯柯达速派的线条更加硬朗精致。前脸中网内部为密集的竖向直瀑式辐条，表面采用镀铬和亮黑色涂装，给人感觉较为严肃大气。
两侧凌厉的大灯很有气势，带有折角的日行灯灯带也使得它的高级感跃然纸上。全系远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能。下格栅处为贯通样式，内部辅以一根细长的边框勾勒，两端集成了车前LED雾灯，一定程度上也提升了前脸视觉宽度和层次感。
车身侧面则保持了德系车一贯简洁且具有力量感的设计风格，从前大灯处勾勒出一条平直腰线延伸至后尾灯处这样的设计也让其看起来更加的流畅且舒展，得益于“溜背”的C柱设计，整体轮廓稳重大气，而侧裙方面有一个内陷的设计，让这款新车的形体看起来更加的出色。搭配18英寸的双五辐轮圈，看起来质感十足。
“折痕”感丰富的尾部，层次感分明，给人稳重感的同时，硬朗线条勾勒出的车尾如同“健身”后的剔除多余脂肪的肌肉轮廓，视觉效果出众。“SKODA”字母标识让速派显得更上档次，尾灯造型采用了立体晶钻全LED双C尾灯，银色镀铬饰条贯穿至尾灯组内部深处，进一步增强了设计感。隐藏式排气管的设计，则符合了速派的居家定位。
内饰方面，斯柯达速派车内采用了传统的T型布局，中控台造型简洁大方，各功能区划分直观明了，兼顾了不错的实用价值。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，搭配面板处的银色和亮黑色烤漆装饰，虽然比起同级别的帕萨特，在时尚性方面略显不足，但整体做工和质感还不错。
全系均提供三幅式平底多功能方向盘，看起来运动感不错。中配车型提供10.25英寸的全液晶仪表盘，凸显出速派的科技感与年轻化。内嵌式8英寸触控液晶屏与中控功能区完整贴合，系统支持GPS导航、蓝牙电话等，同时可以选装CarPlay/CarLife手机互联，以及语音识别控制等时下主流功能。另外空调控制面板采用了触摸式按键，配合小块温度显示屏，使用较为便捷。
配置方面，速派全系标配有4个气囊、ESP、胎压监测、后雷达、定速巡航、自动驻车、LED车灯组、蓝牙等，在低配以上的车型中，自动空调、温度分区、车载空气净化器、PM2.5过滤、皮座椅+加热功能、无钥匙系统、前后雷达、天窗、倒车影像、自动泊车入位等配置也都有出现。两款顶配甚至还配备了手机无线充电功能，整体配置表现还是在主流水平之中的。
空间方面，斯柯达速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，得益于超2米8的轴距和超1米8的车身宽度保证了车内有着宽敞的乘坐空间，在合资B级车中也是一个领先的水平，完全可以满足普通家庭的用车需求。值得一提的是它的掀背式尾门设计，带来了更大的后备厢开口，常规状态下（570L）较之大众迈腾（533L）占据略微优势，放倒后排后还可拓展至1680升，实用性堪比一些中型SUV。
正如上文所说，斯柯达速派的三大件均是来自大众，而1.4T+DSG这一"黄金动力组合"，更是名闻遐迩。具体来说，这一套动力组合有着最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，就数据来看，可以说斯柯达速派有着不错的动力表现，而且百公里综合油耗低至5.9L，且将68.5L油箱加满之后，轻轻松松跑1000Km。
此外，斯柯达速派还有一台2.0T发动机可选，而2.0T发动机则是第三代EA888系列，分为了186马力的低功率版本和220马力的高功率版本，零百加速成绩分别为7.9秒和7.2秒，百公里6.1/6.7L的综合油耗也比较经济。至于悬架方面则提供了前麦弗逊式+后四连杆独立悬架结构，在调校上也是带着德系车一贯硬朗的特点，给人的印象就是“稳”。
总的来看，速派各方面实力都很均衡，设计符合大部分国人审美喜好，空间在一众合资B级车中也算是上游，所搭载的两套动力系统也已经有过大量的市场验证，另外12万出头即可购买，这个价格对于一辆合资B级车而言，性价比着实很高。不知道后续速派的销量是否会有提高呢？