自从斯巴鲁的第11代WRX STi VAB一上市，就成了日本各大改装厂商的抢手货，不断地为其推出改装单品和Demo Car，甚至连轮胎轮圈制造商YOKOHAMA优科豪马也来分一杯羹。YOKOHAMA提供了轮胎和轮圈，暂时还没有能力真正推出自己的Demo Car。于是便联合HKS和Kansai Service一口气推出了三辆改装风格有所不同的整车案例。
YOKOHAMA ADVAN原创Demo Car
ADVAN的所谓原厂改装案例其实也是选用市面上成熟的改装部品，按照本身ADVAN的风格对WRX STi VAB进行改装。不过由于并不是打造一辆赛车，所以其外观套件也是尽量维持原厂线条，只是适当地对外观底盘和内装进行一些升级而已。
图：外观方面比较低调，除了装上运动气息的拖车钩之外，还为其安装了VARIS的AERO系列包围。VARIS是日本著名的赛车碳纤维部件制造商，所出品的碳纤维部件能为车辆提供优良的下压力。
图：发动机盖采用VARIS制品，两侧开孔的设计有助于利用负压快速导出发动机舱的热空气。然而，机盖两侧的腮孔和机盖锁除了增加美观之外，对于日常驾驶好像没什么作用。
图：VARIS是日本著名碳纤维部品厂商，专门为赛车开发碳纤维车身套件，并且经过长期的赛道经验累积，产品拥有优良的空力效果，并能有效的降低车身重量。
图：排气部分换装了HKS Hi-Power Spec-L排气管，但没有换装碳纤维尾翼。考虑到引入国内的问题，保留原厂尾翼可以保证车辆本身的完整度之外，还可以避免很多不必要的麻烦。
图：轮胎方面当然是选择自家部品，前后均为YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R18半R胎，但由于半R胎的设计定位不同，街道用时对雨天的排水效果并不理想，所以用半R胎跑街的话最好是在晴天没积水的情况下。
图：轮圈方面同样为自家制品的YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J单片式锻造轮圈。悬挂方面还换成了Runduce SSD PRO绞牙避震和Runduxe RBK刹车系统。
这台所谓的ADVAN原创Demo Car在外观上的改装并不夸张，主要是为了适应日常用车。除了外观上的改装，ADVAN还为这台VAB换装了HKS进排气系统和机油冷却器。另外还有HKS EVC涡轮控制器以及HKS FLASH EDITOR电脑。在内饰方面只换装了RECARO的RS-G系列桶椅。
改装清单：
轮胎：前/后YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18
轮圈：前/后YOKOHAMA Wheel ADVAN Racing GT 18*9.5J三片式锻造轮圈
进排气系统：HKS Racing 空气滤清器、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排气管
冷却系统：HKS 机油滤清器
电子系统：HKS Flash Editor电脑、HKS EVC涡轮控制器
悬挂系统：RUNDUCE SSD PRO背樽式全段可调绞牙避震机
制动系统：RUNDUCE RBK
外观：VARIS AERO包围
内饰：RECARO RS-G桶椅
YOKOHAMA ADVAN Kansai Service Demo Car
ADVAN除了按自己的风格打造Demo Car之外，还联合了HKS以及HKS旗下的子品牌Kansai Service打造了两台Demo Car。而Kansai Service的这台WRX STi VAB相对来说要显得低调，但并不能小看它，因为这台车主要的强化部件都集中在发动机舱和底盘上。
图：车头部分相对低调，发动机盖留用原厂制品，只是简单加装前唇和拖车钩。
图：车尾部分相对于车头已算激进，但也只是换装了Kansai自家的尾翼，外观包围套件也就是侧裙和整合导流版而已。
图：由于是YOKOHAMA主导的改装案例，无一例外的四个大脚都是选用ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半R胎。胎宽比ADVAN原创车型减少20mm，减少了部分滚动阻力，使车辆起步时更加迅速和保证抓地力的同时相对降低油耗。
图：外观套件比较简单保守，但排气系统就不能不改，同样换装HKS的触媒和Hi-Power Spec-L排气中尾段。
图：轮圈还是选用YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J单片式锻造轮圈，其单只重量在10KG以内。在国内这款轮圈可是备受追捧，导致假货横行。车主如有需要购买时必须选择正规代理商。
图：内饰方面换装了RECARO的SR-7 LASSIC分体式桶椅，在保证舒适性的同时提供足够的侧面支撑力。经典的红色条纹取自1980年代的拉力运动。给VAB装上这套桶椅，也算是想他的老前辈致敬吧。
Kansai打造的这台VAB在外观上比较保守，但其实好料都尽在车内。第11代的WRX STi VAB在动力上已经可以秒杀街上的大部分的车辆，所以厂商都没有对其发动机进行过多的处理，最多就是换装更高效率的进排气系统。除此之外，Kansai还对VAB的底盘进行了补强。尽管从表面上看这辆VAB的设定有点趋向于赛道，特别是AD08R半R胎。但如果忽略雨天对AD08R的影响，这辆VAB还是能够胜任日常的街道行驶。
改装清单：
轮胎：前/后YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 245/35R 19半热熔胎
轮圈：前/后YOKOHAMA ADVAN Racing GT 19*9.0J单片式锻造轮圈
进排气系统：Kansai碳纤维导风管、HKS RS-RD进气管、HKS Metal Catalyzer三元催化、HKS Hi-Power Spec-L中尾段
冷却系统：HKS 机油冷却器
电子系统：HKS Flash Editor电脑、DEFI Advance Control Unit仪表控制盒 Advance BF油温和水温表
悬挂系统：HKS Hipermax IV SP绞牙避震机
制动系统：Project.μ SCR-GT刹车碟、Project.μ HC-CS刹车皮
内饰：RECARO SR-7 LASSIC桶椅、Kansai KYF032B地毯
外观：Kansai拖车钩
车身强化：Kansai前顶吧、Kansai后顶吧、Kansai前底架、Kansai后悬挂拉杆、Kansai 后底架
YOKOHAMA ADVAN HKS Demo Car
最后一辆就是ADVAN与HKS本部联合打造的Demo Car，同时也是HKS推出的第11代WRX STi VAB的样板车型。外观全黑的涂装，比前两台要低调得多，只能从侧面才能看出这是HKS打造的车型。而且HKS为这台本家的VAB所安装的部件也并不多，甚至比Kansai的改动还少。原因在于，HKS打造的这台VAB是完全基于街道为开发前提，所安装的部件都是为了提高车主的日常行驶舒适性。
图：外观上几乎维持原厂设定，只是轻轻的为其装上了前唇。就前唇而已，令笔者精神一震，过国内年检基本没什么问题了吧。
图：车尾部分也基本没有变化，跟原厂的一模一样。
图：简单的前唇，同样搭配ADVAN AD08R半R胎，跑干地没问题，但如果雨天跑街就要注意的是，因为半R胎为了适应赛道需求，其胎面纹路的走向都是以提高抓地力为前提，胎面的排水坑纹对于日常的雨天是没什么用处的。
图：HKS只为这台VAB换装了Hi-Power Spec-L排气中尾段。
图：排气管尾嘴位置加装了碳纤维管套，除了增添美观外，还能防止排气过热烧到后防撞杠。并且，HKS的这套排气管比原厂轻大概一半的重量，能起到轻量化的效果。
图：无一例外的都是ADVAN Racing GT18*9.5J单片式锻造轮圈，主要还是在保证强度的同时起到轻量化的效果。
HKS打造的这台WRX STi VAB主要还是以强化原厂车为主，全车的外观部件基本没有改动，最多也只是排气管和轮圈有明显更换的痕迹。另外在动力和底盘方面也有相对应的强化。HKS对这台VAB的打造理念就是在尽量维持原厂外观的同时，对车辆进行有限度的动力和操控提升，目的很明显的是为日常驾驶者而服务。
改装清单
轮胎：前/后YOKOHAMA ADVAN NEOVA AD08R 265/35R 18半热熔胎
轮圈：前/后YOKOHAMA ADVAN Racing GT 18*9.5J单片式锻造轮圈
进排气系统：HKS Super Hybrid Filter风隔、HKS Super SQV IV进气泄压阀、HKS Hi-Power Spec-L中尾段排气
冷却系统：HKS Hybrid Sport机油冷却器、HKS M40iL中冷器
电子系统：HKS Flash Editor电脑
悬挂系统：HKS Hipermax IV GT单筒式绞牙避震机
制动系统：Endless刹车皮
编辑点评：这三辆车都属于轻改的类型，在外观套件上基本都是只加装了前唇、侧裙以及尾部整合导流板。其中最激进的也只是更换了碳纤维发动机盖，而并没有过多夸张的空力套件。其他性能相关的改装也比较少，很明显是针对日常用车的需求，但偶尔也能到赛道上跑跑Track Day。这种改动基本满足了大部分没有重改需求的STi车主。