「试驾测评」宝骏E300 PLUS:“低端化”才是纯电车型的唯一出路

「试驾测评」宝骏E300 PLUS:“低端化”才是纯电车型的唯一出路

“低端”,才是纯电车型唯一的出路。为什么要这么说呢?偌大一个中国,960万平方公里的广袤土地,除了城市代步需要电动车,低价的纯电车型在广大农村地区的需求更是多到你不敢想象。

根据中国新能源汽车产业发展报告公布的数据显示,预计到2020年年底,我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上,而市场规模将达到千亿级别。

千亿级别的市场,而且绝大部分的用车需求都集中在农村地区。现在你知道为什么五菱要推出MINI EV,宝骏为什么要推出E300 PLUS了吧。

没错,我们今天就从“低端化”的纯电车型用车需求出发,来测评一下宝骏E300 PLUS是不是一台合格的纯电代步车。

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外观方面,E300 PLUS的外观非常具有颠覆性,犹如一个科幻的太空座舱,而且双色拼接的设计让它看起来质感更足,完全不会让你产生廉价的感觉。E300 PLUS的正脸集成了很多圆角四边形的几何元素,像它的“时空隧道”前大灯、保险杠饰板、充电口盖板,都包含了圆角设计,而这也让它极具辨识度,让你可以在几百米远就能认出这是一台E300 PLUS。

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有别于传统汽车内饰的独特设计,E300 PLUS的内饰真的很让人着迷,它有着现阶段市场中少有的科幻气息,坐在车内,你会产生一种玩游戏的错觉。受限于成本,E300 PLUS的内饰用料只能说对得起它的定位,不过它点睛之笔的两幅方向盘,摸起来的手感还是很好的。

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既然定义为短途代步,那只有两座的布局自然是不够的。相比其他两门的微型电动车,E300 PLUS的聪明之处就在于,它的后排座椅还能再坐下两个成年人。虽然空间有点捉襟见肘,但是用于日常应急,实用性还是很强的。值得一提的是,它后排座椅放倒后可以获得一个纯平的后备箱空间,足够满足日常采购的载货需求。

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最后再来说说它的续航表现,E300 PLUS搭载的动力电池额定容量为104Ah,综合续航能达到305km。虽然在这个主流追求500、600km长续航的时代,305km好像有点不够看,但是考虑到它城市代步跟农村出行的定位,我觉得305km的续航已经完全够用了。背着那么大一块电池跑,真的有意思吗?

足够高的颜值、能坐四个人的空间、不算短的续航,这些要素融合在一起,让E300Plus拥有了超越同级产品的优势,也让我们更加期待它的正式售价。如果价格具有杀伤力,我相信新宝骏E300 PLUS成为2020年电动小车产品中的爆款的几率还是很大的,我们不妨来期待一下吧。

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