车型：Q5
系统：发动机
年款：其他
故障现象：
车型：配置CADA发动机。
行驶里程：34851km。
启动后怠速抖动，加速无力，EPC报警。
故障诊断：
首先确认故障确实存在，发动以后发动机抖动严重。用VAS6150D检查，发动机控制单元报故障码：P030100，汽缸1检测到不发火，主动/静态；读取测量值，1缸失火频率很高，3缸偶发性失火，2缸和4缸正常。
分析失火原因：
（1）线路老化、漏电等，间断性的点火故障；
（2）点火线圈或火花塞故障，点火不良或是导通不良；
（3）点火线路松动、破皮搭铁等；
（4）人为操作原因，如维修时的粗心或失误：触动、插接件松动等引发的故障。
（5）发动机上的主要传感器信号失真（信号干扰，如发电机、点火线圈、火花塞）。
油路方面：
（1）喷油压力不够，高、低压燃油泵故障；
（2）油管路堵塞或有杂质，供油不畅；
（3）喷油器故障，堵塞或是自身故障；
（4）喷油线路引发的喷油不正常；
（5）油品问题。
控制系统:发动机控制单元故障，例如发送错误或者没有发出指令给执行器。
机械部分：
（1）正时错位（链条拉长、可变正时调节执行器故障、链条张紧装置故障）；
（2）气门及摇臂、气门弹簧损坏（摇臂错位、气门变形、弹簧张力不足或断裂、积炭过多等）；
（3）燃烧室积炭过多，汽缸压缩压力不平衡（活塞环对口、连杆及活塞异常，缸套拉伤等）；
（4）进气系统故障（曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空）。
本着先易后难，首先检查汽缸负压正常，更换1缸点火线圈和火花塞故障依旧，更换1缸高压喷油器故障依旧。用示波器检查1缸喷油器和1缸点火线圈信号波形正常，这里就可排除燃油系统和点火系统的问题。发动机控制单元本身不容易损坏，进一步检查机械部分。用VAG1763测量1缸压力为260kPa,其他3个汽缸压力为1380kPa左右，1缸压力明显不足，其他3个汽缸压力正常。基本可以排除正时问题，问题应该出在1缸机械部分。取得客户同意后拆检气门室盖，发现1缸靠正时侧的进气门弹簧已经断裂（如图所示），其他缸气门弹簧均未发现异常。
故障排除：更换1缸进气门弹簧后试车，故障排除。
故障总结：在检查故障时，应遵循从易到难的原则进行诊断。在用诊断仪读取故障时，选取和故障现象相关故障码，确定故障范围。熟练掌握故障诊断思维逻辑方法，对于每个控制线路的波形应有大概的掌握。
内容来源于网络，如有侵权，联系删除。
— END —