随着近年来国内市场的消费水平升级，SUV的关注点由紧凑型升级为中型，此时大众意识到市场重心将要转移，随后便基于MQB平台打造出途观L以替代老款途观。
尺寸更大的它野心也更大，进阶后要与汉兰达、锐界等各大合资明星产品一决高低，而在销量方面也算成功接棒，基本每月能突破1万辆，甚至多月获得合资SUV销量冠军。
当前距离途观L的上市已经过去三年，正逢中期改款时间，而海外Tiguan就率先带头引领，近日官方正式发布了海外版途观R的新车官图，注意，是途观R。
（海外T-Roc R）
最近大众在高性能车领域的动作可谓频繁，相继宣布多款车型的R计划，此前曝光的Arteon R（国内CC）已向外界预示了“R36”这一经典要回归，就连大众T-Roc（国内探歌）也推出了R版本，如今更为实用的途观R也终于脱离了谍照幻想来到现实当中。
外观“扮猪吃老虎”
其实早在2016年大众已经开展了途观R的原型车测试，同时也有相关谍照流出，不过4年后的今天最新一代高尔夫已发布，因此最新的途观R相比4年前在设计上有所调整，以符合大众最新的家族风格。
新车的整体轮廓和现款相似，而作为一款性能车，在外观上的修饰必不可少。途观R在细节之处更靠拢最新一代的高尔夫R，可见其前脸保险杠面积变大，两侧同样为“C字形”设计。
灯组造型和内部结构均采用了最新造型，像是被切割了上半部分的样式显得更加凶悍，而专属的“R”标识镶嵌于中网一侧。
车身侧面却有些低调，甚至和国内的途观L R-Line版相差不了多少，但细节方面还是值得一看，途观R的轮圈尺寸将升级为20英寸或更大，同时将会配备性能更强的刹车卡钳。
车顶依然配有可开启的全景天窗，面积或与现款相同，其次车顶行李架和海外现款途观一致，采用的是黑色涂装。
作为基于中期改款车型打造的性能版，途观R仅针对车尾细节进行调整，例如“TIGUAN”标识移至LOGO下方，这已是大众新车的常规操作了，其次排放口升级为双边共四出的造型，而上方的反光条也改为贯穿式。
尾灯样式和前大灯同步优化，长条形的灯带不再向下弯折，下方为三个面积从小到大的“菱形”灯圈，整体看着更为动感。值得注意，途观R还搭载了大众最新的4Motion四驱系统，该系统在大众其他四驱车型上亦有出现。
内饰配置升级
途观R的内饰依然很大众，不过其中方向盘造型与全新高尔夫相似，并且在两侧配备了打孔真皮区域，这就是性能的体现。同时中控屏尺寸达到更大的10英寸，而内置的多媒体系统将是大众最新的M13B系统，其次下方空调区域也同步到品牌最新的触摸式调节。
似乎大众更喜欢在性能车上使用“格纹”的座椅，途观R也不例外，其次座椅两侧还加入了翻毛皮材料，进一步提升防滑性，而座椅顶部也配备了“R”标识。
最大马力超300匹
（图片来自网络）
用“西装暴徒”形容途观R也不为过，虽然它外观长得过于低调，但动力却是十分暴力。途观R将搭载全新高尔夫R的同款发动机，即最新的2.0T四缸发动机，根据此前的消息，这套动力在高尔夫R上能爆发出333匹的最大马力。
而途观R的数据有所下调，不过最大马力仍达到315匹，这对于一台非豪华品牌的中型SUV来说，如此强大的进阶车型基本没有对手。
（海外现款Tiguan）
值得一提，这次外媒也透露了中期改款普通版途观（海外）的动力变化，首先是最入门的2.0T四缸发动机，最大功率为184马力，接近于国内途观L的2.0T低功率版；此外还有效率得到升级的插混系统，其最大功率为241马力。
最新辅助驾驶系统
改款途观将会搭载大众最新的“Travel Assist”辅助驾驶系统，普通版或在高配车型上才有搭载，而在途观R上或成为标配。这套最新的系统其实在途锐R上已经出现，在德国高速公路上，该系统的巡航车速上还被拓展到250km/h。
（大众Travel Assist）
而辅助驾驶系统在210km/h的时速下均可使用，最新的“Travel Assist”辅助驾驶系统将包含ACC自适应巡航和车道保持功能，同时新车的方向盘加入了更灵敏的电容感应技术，巡航过程中手放在上面轻触即可，更接近“自动驾驶”的意义。
非豪华品牌的高性能中型SUV在国内有没有存活机会？其实我们都知道这个几率不会大，毕竟途观本就不是打运动牌出生。
当一台家用SUV拥有300多匹马力，还以进口身份售卖时，闭着眼都猜到这车在国内不便宜。同时也没有必要以五六十万的身价和一众豪华中型SUV竞争，因为在品牌层面缺乏优势。
因此教授认为未来的国内版中期改款途观，能将海外途观R的运动套件下放到新的R-Line车型上就最适合不过。从前大众途观并没有真正的R版本，而现款的R-Line车型也只是跟随家族化风格设计的，但如今它真的来了，届时国内的途观R-Line车主终于能像高尔夫车主那样有信仰加成。
（现款途观L插混版）
假如真要冲击运动型细分市场，高达241匹马力的插电式混动动力也是不错的选择，毕竟现款高功率途观L也拥有220匹马力了，而且插混系统在动力、电气化以及环保等方面均符合国内需求，以此冲击30-35万区间的细分市场依然有希望。
中型SUV，超过300匹马力，就国内在售的车型来说能满足条件的真不多，保时捷Macan？揽胜星脉？还是奔驰AMG GLC？基本上该市场由豪华品牌主导，而最贴近的也只能算2.7L V6的福特锐界ST。
虽然不排除海外会有更多能可形成竞争关系的车型，但途观本是主打20万级别的家用SUV，劲爆的动力系统注定是少数人的“玩物”、车系旗舰的担当或是填补大众高性能车的空缺。不过，正因为缺少直接的竞争对手，所以对途观R而言仍是一个可挖掘的新市场。
中期改款的途观、途观R将于2021年在欧洲上市，随后各大市场或于2022年之前跟上脚步，包括国内的途观L。如果您是德系粉、大众粉，相信对途观R的推出抱有来者不拒的态度，如果您不是，可能会认为途观R没有太大意义。不过从另一方面想，在排放法规愈演愈烈的今天，其实每一款传统动力高性能车的出现，都是值得点赞。