5月销量呈双位数增长，11.7%增速及格线，看看哪家车企贡献最大？

　　文丨冬树童 C

　　中国车市迎来了久违的阳光。

　　6月2日，中国汽车工业协会发布消息称，根据对重点企业销量快报情况，5月我国汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。

　　从今年以来汽车阅读销量来看，中国车市在4月份就止住了下滑的事态，4月我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。

　　而5月份同比11.7%的增速为今年以来首次出现两位数增长，同时5月份也终结了中国车市连续21个月的销量下降。不过，由于前期受到疫情影响，中汽协预计1-5月汽车行业累计销量完成789.6万辆，同比下降23.1%。

　　好在，阳光终于还是照进了车市。是哪家车企表现优秀，又是哪家拖了"后退"，今天我们就来一探究竟。

　　马自达：元气恢复，长马、一马增长均过半

　　今年5月份，马自达新车销量为22886辆，其中长安马自达销量为12606辆，一汽马自达为10280辆。

　　在长安马自达方面，马自达3昂克赛拉是拉动长安马自达销量上涨的主力车型，销量为8341辆，环比上月增长超过30%，其中2.0L高配车型销售占比超六成。

　　疫情后，长安马自达基本恢复正常，马自达3昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-30等多车型集中上市，增强了品牌在各主流细分市场的竞争力，加之不同车型不同的优惠政策，长安马自达5月整体销量通过增长超过5成，跑赢市场大盘。

　　一汽马自达方面，5月份可谓是双喜临门，家庭地位终于等到"转正"，销量又同比增长67%，环比增长45%，目前在销量上已经实现连续四个月的增长，今年1-5月的所有经营指标均全面达成。

　　值得注意的是，一汽马自达目前销量均来自于旗下仅有阿特兹和CX-4两款走量车型，而旗下的阿特兹目前正深陷"异响门"，处于投诉量榜单第一名的位置，如果不妥处理，6月份销量估计会很那看。

　　捷达：合资下沉，销量破历史新高

　　26年来，得益于德系品质带来的性价比，大众捷达获得了超过360万辆用户的点赞，拥有 "中国家轿第一品牌"的美誉，直到去年2月份，大众捷达正式独立，开始下沉，抢占中低端消费市场。

　　凭借着VA3、VS5、VS7三款车型，捷达在5月份获得了16818台销量，环比再增16.7%。算下来，捷达独立后真正有销量还是从去年9月份开始，目前累计销量已经达到了10万辆。这是目前合资品牌下沉最成功的例子。

　　捷达的下沉和崛起，对于隔壁家的斯柯达来说无疑是一个绝大的打击，今年4月份斯柯达进行了一次"官降"，部分车型降价甚至超过15%，降价或许是提升销量最快的办法，长久来看并非是一件好事，已经步入"中年危机"的斯柯达似乎与捷达的一路高歌背道而驰。

　　本田：微跌1.7%，思域成最畅销车型

　　6月3日，本田汽车公布了5月在华销量数据，终端销量为134230辆，同比微跌1.7%。从整体数据来看，本田已经恢复元气，产能、销量正在逐步爬升重回正轨。

　　东风本田方面，5月终端销量为65534辆，作为疫情期间受伤作为严重的品牌之一，直到3月底东风本田的三个工厂才全部开工，而5月份销量仅跌3.4%，从这来看东风本田目前基本上已经满血复活了。

　　具体车型来看，CR-V、XR-V、思域月销均破万，其中思域更是月销突破两万，成为本田5月份最畅销的车型，而在明天东风本田UR-V也将正式上市。

　　广汽本田方面，5月终端销量为68696辆，同比增长0.1%，销量逐渐回归正常，其中雅阁、皓影、缤智销量均已破万，市场表现稳定，皓影的产能仍在爬坡中，销量还有很大增长空间。

　　值得注意的是，6月10日广汽本田还将上市凌派的锐·混动车型，新车将首次搭载第三代1.5L i-MMD混合动力系统。其系统综合功率高达113kW，传动系统匹配E-CVT变速器，燃油经济性是其最大亮点，百公里综合油耗低至4.0L。毫无疑问，锐·混动凌派必定是一款走量车型，又是广本一大销量支柱。

　　北京现代：SUV齐发力，实现销量环比三连涨

　　今年5月，北京现代单月销量40017辆，同比增长11% 、环比增长18%。今年1-5月，北京现代终端销量累计192243辆，自今年3月以来，北京现代已经实现终端销量环比三连正增长。

　　北京现代销量继续增长，很大一部分功劳应该要给其SUV家族，由新一代ix25、新一代ix35、第四代途胜、第四代胜达车型组成的北京现代SUV家族展现出组合优势，在5月实现累计终端销售14,673辆，环比增长9.3%，销售占北京现代单月总销量的33.4%。

　　另外，在下半年北京现代将重点发力轿车，随着第十代索纳塔和第七代伊兰特两款新车的上市又将会进一步提升其产品竞争力。

　　小结：5月份双位数增长，车市寒冬已过重焕生机？依笔者来看未必。

　　相比起4月，5月份的车市增长幅度更大，达到了两位数，由此看来整个车市的恢复比较快，不过也主要集中在头部车企中，无技术、无强硬产品力的车企疫情或许是压倒它们的最后一根稻草，即便是刺激消费的市场政策，对边缘车企来说也更是雪上加霜，因为热门车型必定会降价，那么它们的价格优势就没了。