五菱形象大革新 全新凯捷能凯旋吗？

五菱宏光Plus、五菱MINI EV，即将上市的五菱凯捷，以及五菱银标第一款中型SUV概念宏光侠，接连高调的出招，完全不是我们印象中低调闷声发财的“劳务”专业车企。作为中国“神车”之源的中国一朵红，五菱微面超高普及率，以及消费者认可度绝对是中国车企之首。不过随着消费升级的市场态势，必然加剧了五菱现有产品线的升级更新，先推凯捷，后续宏光侠接棒，所有一切全为“可持续发展”的未来迈出重要的一步。

国内自主品牌在2020年乘用车销量为285.4万辆，同比下降了29%，市场份额也下降到不够40%，数据是2009年以来最低点。当然，今年数据的不佳有不可抗力因素影响，但是随着非自主品牌的价格下降，以及消费升级行为的影响下，单纯依靠价格优势，显然无法满足当下消费者的购买欲望。哪怕作为国民车的五菱微面，同样面对产品和品牌双重升级的压力。

五菱将原有LOGO进行了红色与银色的划分，后者是为推进中高阶五菱产品而应运而生，五菱凯捷就是首款“佩戴”银标LOGO的五菱车型。实际上，五菱在数年前已经推出宝骏品牌，予以冲击乘用车市场，随后又升级品牌到新宝骏，只是作为母厂的五菱，一直未在大方向上做调整，所以在发布新LOGO和五菱凯捷后，五菱品牌算是走向新发展的第一步！

不同于以往在商用与家用之间摇摆的的五菱宏光系列，4,875×1,880×1,690mm的车身尺寸，有着2,800的轴距的五菱凯捷可谓是纯家用的MPV车型，光是独立可调的中排座椅，舒适度是五菱其它车型无法比拟的，也是最具诱惑力的卖点。外观造型上，凯捷有着潮流的大嘴格栅设计，配上分体式的前大灯设计，前脸部分完全没有五菱的影子，反倒有几分欧洲车顶额感觉。

有人觉得凯捷是宝骏360的升级版，只是更换了厂标而已。对于这个说法，我暂时保留意见。不过在车身设计上，凯捷车身尺寸更为修长，增加了车厢可利用空间，乘坐舒适性方面自然更加优异。不过凯捷并未使用侧滑门设计，而是采用传统侧拉门方式开闭后门，对于进出车厢不算便捷，但是考虑到成本问题，侧拉门自然更符合大众利益。

内饰部分，上述提及的中排独立座椅设计，自然是凯捷最大的亮点，座椅不仅设有脚托，还可实现180°向后全平放倒的功能，配上每个座位独立的USB充电口与空调车风口，“豪华”度是五菱之最吧！？另外，官方暂时只是公布了2+2+2座椅布局的6座的版本，未来有可能会追加7座版，但个人觉得6座无论是乘坐舒适性和便捷性都胜于7座。而材质应用上，凯捷也有了质的飞跃，中控台带有的大屏幕也符合时下潮流。总体规格完全颠覆大家对传统五菱产品的印象。

安全配置方面，将标配6个标准环抱式安全气囊，高配还有而侧气帘则，从第一排到第三排的贯穿式设计。此外，五菱凯捷根据不同配置版本，还装配有360度全景影像、ESP车身电子稳定系统、ADAS驾驶辅助系统、ACC停走型全速域自适应巡航系统、SDW安全距离报警功能、BCA弯道巡航辅助、AEB自动紧急制动系统等高效的安全系统，规格算是蛮高的。

动力性能上，凯捷配搭的1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩250牛·米，同时根据不同版本配置手动和CVT变速器，性能数据属于主流行列，并不算特别强劲。但是在我试驾过同类MPV车型来说，这台1.5T发动机动力，完全能满足满载下的使用要求，而在三人或四人家庭而言，丝毫不用担心会有乏力情况。至于整体行驶品质如何，需要等待真正试车后才能评价。

新LOGO加新产品，五菱在维持现有微面王者地位的情况下，针对未来消费者的消费方式，生活方式的改变，五菱的规划是跃进式的，甚至是大胆的。毕竟品牌形象与溢价并非是对等的，而是先入为主的，制造了无数国民之车的五菱，要逐步扭转消费者传统观念，获得大家的认同，产品品质与口碑将是一道必须要跨越的门槛。