很多年前上映的电影《变形金刚》，让人们记住了大黄蜂这个主角，在电影中它平时就是一台雪佛兰科迈罗车型，危急时刻才会变身。不过虽然大黄蜂家喻户晓，但是在国内的美系肌肉跑车市场，还是福特野马比较常见，为何雪佛兰科迈罗的存在感不高？今天就来解读一下它。
目前科迈罗虽然还在销售，但最近的车型都要数2017款了，比如今天拿来解读的2017款2.0T RS车型，指导价39.99万元，不仅指导价就比福特野马高，而且也只有一款车型，选择面比较窄，而福特野马则有着各种版本各种配置，选择面宽很多。
外观来看，科迈罗还是很有肌肉感的，中网采用了类似盾型的结构，并加入了非常犀利的氙气自动大灯，并带有透镜结构，不过远光灯还是卤素材质，并且功能也不算丰富。保险杠下方倒是设置了进气口，能够给轮胎和刹车系统降温。
来到侧面，科迈罗的线条较为硬朗，要比福特野马更加棱角分明，尤其是后腰线和轮拱融为一体，肌肉感十足。当然科迈罗拥有2811mm的轴距，要比福特野马更长，车身长度为4786mm，基本和福特野马差不多。当然，科迈罗起步就配备了20英寸规格的铝合金轮毂，以及245宽度的轮胎，确实要比福特野马更有诚意。
来到车尾，可以看到科迈罗的LED尾灯比较细长，中央还增加了高位刹车灯，点亮之后的视觉效果也比较夺目。当然低矮的车身加上双边双出的粗壮排气口，都提醒人们这是一台跑车该有的气势。
进入前排，可以看到科迈罗采用了比较简洁的内饰设计，全黑材质的包裹并没有多少豪华感，运动感还是不错的，还加入了涡轮造型的空调出风口，当然8英寸的中控触屏的面积不算大，操作系统也比较落后，和如今雪佛兰MyLink+系统相比功能差了不少，当然科迈罗还是搭载了9个扬声器的BOSE音响，音效还是足够动听的。
进入主驾驶席，可以看到科迈罗虽然不是采用了全液晶仪表盘，但是双炮筒结构还是很有运动范的。上方的几个小仪表也能在赛道中起到作用。前方则搭载了平底式样的多功能方向盘，并包裹了真皮材质，当然换挡拨片也没有缺席。安全配置上，科迈罗标配了并线辅助和倒车车侧预警，其它主动安全配置就欠奉了，不过倒车雷达和倒车影像还是齐全的。
来到前排，可以看到科迈罗的座椅并不算运动风格，侧向支撑性比较一般，倒是真皮材质的触感还是很舒适的。前排支持电动调节、加热、通风和主驾驶记忆等丰富功能。后排座椅就比较一般了，空间只够小体型的乘客进入，而且中央部分有隔断。
科迈罗在头顶上依然搭载了普通规格的电动天窗，只能照顾到前排乘客的采光和通风需求，当然后排座椅只能支持整体式放倒，所以后备箱的实用性表现一般，而且开口并不算大。
动力方面，如今的科迈罗没有了3.6L和6.2L大排量自然吸气发动机，而是换成了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然202kW的峰值功率，以及400N·m的峰值扭矩，参数上依然很强劲，5.9秒的0-100km加速表现，也和福特野马的成绩差不多，但是总感觉少了大排量自然吸气发动机的从容不迫，而且也比竞争对手福特野马的2.3T排量要小，最关键的是，这台发动机只能在3000转开始才能输出峰值扭矩，前段输出并不强劲，发力点来得比较迟。当然8.1L/100km的NEDC综合油耗，则说明2.0T排量的发动机在燃油经济性上得到了很好的控制。传动部分，科迈罗采用了8AT手自一体变速箱，也落后于福特野马的10AT结构。
底盘表现上，科迈罗给人的第一感觉就是硬朗，毕竟它属于一台前置后驱跑车，和福特野马一样注重于操控表现，但是日常驾驶就会觉得很不适应。再加上前后视野很一般，所以开起来并不惬意舒适，相信没有多少人愿意日常开着它。
写在最后：
借助大黄蜂的名号，科迈罗在国内的知名度，其实还是要优于福特野马的，但如今在美式肌肉跑车领域，科迈罗的存在感就远不如福特野马，这主要是它的价格偏贵，而且没有独立品牌，格调上就不如福特野马，另外产品较为老旧，多年不更新换代导致曝光度很低，再加上2.0T的排量在2.3T的福特野马面前也没有任何优势，所以很多人在入手之前，就会习惯性地忽略掉科迈罗，要想摆脱如今的困境，看来只有换代或者降价才能解决问题。