【太平洋汽车网 技术频道】微型电动车，是个很奇妙的存在。而最早的微型电动车，相信是大家深恶痛绝的老头乐，或者是有披着外壳的四轮/三轮电瓶车。而随着新能源汽车市场的发展，各式各样精品的平价微型电动车出现，恰恰是与“老头乐”们有着异曲同工之妙。同样能遮风挡雨、狭窄的身躯、环保的能源等等。
但时至今天，在不少地方还充斥着各式各样的“老头乐”，说什么大差不差的，几万块能买好几台“老头乐”之类的言论不绝于耳。那究竟它们有啥区别？平价小车真的可以买吗？今天我们就通过宝骏KiWi EV的底盘探秘活动，来看看几万块的车和老头乐到底有啥区别。
开篇先看看奇葩“老头乐”
虽然五菱、宝骏等一众品牌，打造的精品小型电动车已经开始崛起，而且也越来越多的人会去选择大厂出的正规新能源微型车。但是在我们看不到的地方，这个市场仍被一堆“老头乐”产品搞得乌烟瘴气——虽然这些产品确实解决了很多人的短途代步需求，但安全系数极低是其致命短板，乘员安全毫无保障。
具备完善的架构和出色的底盘
首先最大的区别，肯定是在整车的生产方面。“老头乐”就相当于黑作坊加工的食品，粗制滥造，只想着用最低的成本去生产，而并不会考虑乘员安全等等，更别说有什么研发成本了。而基于上汽通用五菱GSEV小型纯电动车架构打造的宝骏KiWi EV（询底价|查参配），无论是安全、能耗和服务等各个方面，都是“老头乐”所无法媲美的。
必不可少的安全测试
除了有更优秀的制造工艺，最为重要的就是，比“老头乐”更具有优势的还是在安全测试方面。上汽通用五菱整车研发及试验认证中心拥有着14个汽车整车和零部件试验室，包括碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放试验室、环境模拟、试车跑道等试验室等等。
而耐久测试，肯定是所有人最关心的环节。“老头乐”也只能通过车主亲身去试了，我们先去看看宝骏KiWi EV交付到车主手中前，会经过哪些测试。
更适合城市通勤的操控体验
除了安全、舒适，作为一台车当然也少不了操控的体验。现如今，城市交通越来越拥挤，停车位也越加匮乏。这时候的KiWi EV小巧的车身、灵活的转向比的优势也愈发凸显。
我们在试验场空地上，设计了8字圈、小型侧方位和小型倒车位，去进一步感受小型车的魅力。
任重道远 道阻且长
毫无疑问，类似KiWi EV这种小型电动车肯定要比杂乱丛生的“老头乐”更值得买。
但看着市面上动辄大几万的“老头乐”依旧仍有市场时，我们只能在叹息，在思考为何不选择更安全的小型电动车，但依旧无法切实体会那些车主的真实生活状态。
看到好的产品不多推陈出新，也更加地可靠、好用，不禁思考，或者这不是车企做得还不够，是政策方面依旧无法贴合人民的实际需求。从“限摩令”的一刀切，再到如今的两轮电动车政策收紧，或许是因为管理难度大、治理时间长，从而选择的无奈之举。
但是人民的需求就摆在这里。像宝骏KiWi EV、五菱宏光MINIEV这类便捷环保的城市交通工具，怎么样能让更多地“老头乐”用户、两轮电动车用户愿意去购买，化“堵”为“疏”，可能才是相关单位真正要思考的问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）