文/铁哥
作为讴歌旗舰SUV，当年国内落地价百万的 MDX前不久刚刚完成大换代。外媒Motortrend也在第一时间送上了试驾体验，感兴趣的朋友还请阅读全文，结论有惊喜。
设计：外观视觉冲击力强，内饰细节还需提升
Motortrend对于全新讴歌MDX的外观设计给予了高度的肯定，认为像MDX这样定位运动且有着较强视觉冲击力的豪华中大型SUV放在如今算是一股清流，够个性，还能激起驾驶欲望。
的确，讴歌在设计上一直都很有自己的想法，加上本身国内小众的身份，出街后的回头率还是挺高的。
不过进入车内后，荷尔蒙的分泌量又回到了正常水平。尽管在用料维度，新款前排比起老款比进步巨大，但很多细节还有待优化。比如车内能摸到裸露的螺丝，按键、旋钮质感松垮等。为此Motortrend还饶有趣味的调侃道：以为坐进了一台硬派越野车中。
前排不得不提的还有人机交互系统，这方面MDX依旧是令人失望的。其和RDX、TLX一样，所有的操作都要通过Console位置的触控板来完成。这就好比你在智能手机时代却坚持用大哥大和小灵通。既低效，也影响体验。
而到了后排，在前排看到的皮革材料基本消失殆尽，取而代之的是大量的硬质塑料。此外，后排座椅还不支持电动放倒，仪式感与便利性也不像一台旗舰应有的水准。
好的地方也有。比如方向盘握感饱满、前排座椅舒适度出色，另外还带来了科技感更强的全液晶仪表盘，车内的充电接口也是管够。
驾驶：没有达到预期
全新MDX是基于讴歌全新平台打造的产物。新的平台赋予了它更坚固且更轻的车身结构。然，Motortrend认为，新平台开发的初衷并不是为了提升驾控品质，而是关乎安全方面。
之所以有这样的观点，是因为全新MDX在驾乘品质方面没有达到他们的预期，甚至成为了MDX在豪华感营造上丢分最多的环节。
悬架作为其中的“罪魁祸首”，没有体现出该级别应有的扎实，琐碎的滤震动作让车辆在行驶时始终存在多余的晃动，有悖“运动”二字。
好在MDX转向精准，各模式下的手感差异鲜明，再加之SH-AWD四驱系统，车辆能在弯中给予驾驶者更足的信心。
你以为到这里就可以圆满收场了吗？不，还有刹车，还是吐槽。由于MDX使用了电控刹车，因此初次上脚会觉得初段偏软，制动力不足，需要一段时间的适应。这种感受在凯迪拉克XT6以及其他采用电控刹车系统的车型上都会存在。这口锅不应该全由讴歌背。
忘了说动力。因为新款和老款变化不大，只是将变速箱换成了10AT，并且优化了3.5L V6发动机的燃油经济性和NVH，所以Motortrend选择将动力和油耗放在一起说。
经过他们的实测，新的动力总成延续了老款平顺细腻的特质，但开起来没有什么激情，优化后的油耗感知度也不强，与运动丝毫不沾边。
最后，Motortrend抛出了一个有点损伤自尊的问题：讴歌MDX是豪华SUV吗？
从品牌官方角度上讲，当然希望得到肯定。不过他们也做好了被质疑的准备，因为在TLX上市前后的那段时间中，讴歌北美地区的某负责人在采访中表示：讴歌不是传统意义上的豪华品牌，而是追求极致运动品牌。
而在Motortrend眼中，MDX只能算作平淡无奇的豪华。他们还拿价格和同级别的对手进行了一番对比，来分析它的市场前景。
MDX在海外的起售价为47925美元，与沃尔沃XC90和路虎发现价格相近。但Motortrend更加认可林肯飞行家和捷尼赛思GV80的实力。同时还拿它跟现代帕里斯帝进行对比，表示MDX的低配可以买到帕里斯帝的顶配，都是V6发动机，内饰质感也相近，帕里斯帝的配置更高，体验更好。至于跟BBA相比，MDX不论是品牌还是硬实力都还需修炼。而结论就是：MDX的竞争力不如以前，但内饰外设计没有硬伤，加上品牌的优势，海外应该还是不愁卖。
结语：也许是当年百万级的定价让我们对MDX有了超过它产品力的期待。如果放倒40万级别来看，是不是就真香了呢？一切的答案都要等它来华之后才能揭开。
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