5月7日晚间，滴滴出行发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，对近期媒体报道的“抽成高，司机端与乘客端价格比例相差过大”等问题做出回应。
滴滴在声明中表示，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，其中包括乘客补贴优惠、企业经营成本、纳税和支付手续费等，仅3.1%为网约车业务净利润。类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰，比较容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。
同时，滴滴表示平台确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单。滴滴在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
而滴滴表示，不考虑直接降低“抽成”则是为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。
声明称，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
对于司机端和乘客端显示金额差距较大的问题，滴滴回应称，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
滴滴司机收入包含司机分成和司机补贴两部分。司机分成包含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）。而司机补贴则包括平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等。
滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明，其司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展。
2019年4月，滴滴网约车公司执行总裁陈熙在滴滴推出的“有问必答”中谈及过抽成问题，据他介绍，滴滴网约车业务平均抽成为19%，用作返给司机的奖励占总流水的7%，这部分资金占公司总流水的7%。
另外在业务运营上，包括安全保障、技术研发、客服、人力、线下运营等成本占滴滴总流水的10%。纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。各项成本费用的总和约占总流水21%，高于19%的抽成。
5月6日，有知情人士称，滴滴出行预计于今夏赴美上市，并计划在IPO（首次公开招股）一两年后剥离新创建的食品杂货送货服务“橙心优选”，将其单独上市。4月有报道称，滴滴出行已选定高盛和摩根士丹利负责其赴美IPO事宜，准备秘密提交上市申请。