长安UNI-T、UNI-K在这两年的先后上市，被消费市场称作为“旗舰家族”的改朝换代，旗舰不是应该只用于描述一款车型吗？怎么还能够有家族呢？实际上，在国内目前的自主SUV市场当中，厂商们都会提供多款旗舰级车型供消费市场选择，除了传统的定位最高的旗舰车外，还会有豪华旗舰、科技旗舰、销售旗舰等等车型，比如UNI-K就算是长安全新的科技旗舰，而真正担得起长安品牌旗舰SUV的仍只有一款车，那就是长安CS95。
从2017年问世到现在，长安CS95这台旗舰SUV从未实现过“畅销”二字，但当我们看到这台车第一眼时，可以肯定的是外观设计师是不背这锅的。
长安CS95在造型上，浑身上下都散发着旗舰应有的气魄。车头上的纵向格栅又采用了横条幅与黑边框的装饰，这使得原本强调着档次的它，也有了一些传统豪华SUV的精致感。与此同时，在导流孔结构里，我们也看到了长安的一些用心，比如与CS75 PLUS相同的S铭牌红色点缀，比如气孔结构中的扰流横条等等，都可以令车辆显得比途锐、途乐一类的硬派旗舰更年轻。
配合上带有密集轮辐的轮毂造型，这使得我们不禁想起了路虎揽胜这样的超级旗舰。另外，双色车身营造的悬浮式车顶结构，也是沿袭揽胜而来，虽说这种效仿不是多么完美，但这种相同的气质放在一台17-22万级SUV当中还是不错的。
设计上的优越同样延续到了车舱之内，相比于UNI-K中的科技感、CS75 PLUS上的运动范儿，长安CS95这种横向贯穿的中控台，给人一种开阔感，它使得本身就达到1.93米的大宽度显得更有气质。
与此同时，内饰上也应用了大量皮革与软包材料，包括上挡板、前挡板、换挡机构以及内门板等等，可触及的位置几乎都是软软的，配上浅尝辄止的金属装饰材料，或许这里能挑挑刺儿的只剩下虚无缥缈的“品质感”了。
另外，像什么手机无线充电板、语音控制天窗、OTA在线升级等等前沿小技术，也都加入到了这台旗舰里，可以看出，长安CS95是老而不过时的。
按道理说，长安CS95如此的设计与综合性价比还是比较讨喜的，但怎么就会卖不掉了？它的动力总成或许需要为此买单。
2.0TGDI涡轮增压发动机作为初代蓝鲸，曾经问世时号称“中国最强蓝鲸”，毕竟还是“中国心”十佳发动机，其233Ps/360N·m的数据面向EA888也是拿得出手。可不管是高水平的性能数据，还是十佳“中国心”，这头蓝鲸还是得看放在谁身上，CS75 PLUS这样的紧凑车还是很牛的，但这7座布局的4.95米SUV就要另当别论了。
另外，动力总成的效率也亟待提升，虽说中大型SUV油耗都不低，然而，长安CS95在实际动态驾驶中11.6L/100km的平均油耗，仍无法说服所有车主，特别是那些常常需要在城市中通勤的上班族，12个油在城里是常有的事儿。尽管要马跑就得喂马吃草的道理大家都懂，但它对于主要在城内驾驶的打工人来说，未免会显得有些营养过剩。
当然，我们不能否认长安CS95在设计与配置上的用心与阔绰，它的整体豪华规格仍配得起旗舰身份，尤其是大车身之下的7座布局会更符合二胎家庭的空间要求。不过，就像我们所提到的它的动力表现在同级中并不算好，也不太适合家用。而且除了这方面的问题，长安目前的品牌力仍不足以让消费者放弃18-22万级的合资SUV，加上CS95很少提供优惠，想要卖出成绩的确还得在未来更新中想想办法。