【车讯网报道】3 月 26 日，法拉利首款量产插电式混合动力敞篷超跑 SF90Spider在魔都上海完成了国内首秀，活动现场，法拉利大中华区总裁白贝先生还正式公布了其官方指导价：499.8 万元起。与此同时，我也得以第一次在苏州河北岸的新泰 1920 ——全新法拉利定制中心所在地，和这辆融合极致性能与创新技术的全新跃马面对面，再一次近距离感受法拉利新车所能带给人们的激情与魅力。
2019 年 5 月 29 日，法拉利在老家马拉内罗正式发布了品牌旗下首款插电混动车型SF90 Stradale，这样一辆中后置发动机布局的量产大型超跑，不仅是有史以来性能最强大的非限定版法拉利，也是 2016 年法拉利正式从菲亚特集团分拆独立上市后，推出的一款迎合当下主流超跑审美且没有太多苛刻客户条件限制的法拉利超级旗舰，同时还是继 LaFerrari之后跃马品牌深度电气化转型的一次大胆尝试，可谓意义重大。
众所周知，法拉利车型的命名没有一定之规，可以是地名、人名、发动机的排量、数量，甚至可以是某个纪念日。具体到 "SF90"，如果你是 F1 车迷或者法拉利死忠，一定不会感到陌生：SF90 —— 2019 赛季法拉利 F1 赛车。它是法拉利车队为参加世界一级方程式锦标赛打造的第 65 款单座赛车，同时也是 F1 进入混动时代之后诞生的第 6 辆悬挂跃马徽标的混动战车，其中数字 "90" 是为了致敬法拉利车队从 1929 年建队至今走过的 90 年辉煌历程。顾名思义，无论是以 "SF90" 为名的 Stradale 还是 Spider，显然都传承了最为纯正的法拉利赛道基因，应用了大量在 F1 赛道上积累的成功经验和前沿技术。
外形——拉风界顶流扛把子
对于法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师们来说，SF90 Stradale 一定是个幸福的烦恼。幸福的原因是站在这样一款惊世之作的肩膀上，成功唾手可得；烦恼的理由则是要确保在开篷之后仍旧能完美承袭前作的造型风格，压力显然山大。审视实车，不难发现 SF90 Spider 做到了与 SF90 Stradale 一脉相承，做到了以极具未来感的设计语言诠释赛道血统及量产超跑理念。
SF90 Spider 的内饰设计与硬顶版别无二致，整个座舱明显以航空器设计为灵感，采用 F1 风格的环绕式布局，通过对仪表盘区域的凸显强调了车辆与驾驶者之间的紧密联系，未来感十足。
SF90 Spider 应用了向驾驶者一侧倾斜的 16 英寸曲面屏全数字高清仪表盘。遵循法拉利传统，转速表位于中央区域并最大化显示，两侧分别为导航和多媒体信息显示区。不同之处在于转速表外圈增加了电动系统工作指示区、油表和续航里程旁边增加了电池电量表和纯电续航里程显示。
和 F1 赛车一样，现代法拉利量产车也遵循 " 眼观路面，手握方向盘 " 理念，大灯、雨刷、转向灯、Manettino 驾驶模式选择，在方向盘上动动手指均可完成。SF90 Spider 沿用了 SF90 Stradale 的方向盘，其中的多区域触控指令区开启了法拉利人机交互界面的新时代：左侧面板控制语音识别和主动巡航系统，右侧面板用于对液晶仪表的各项操作，方向盘左下角还设有 eManettino 触控按钮，供驾驶者随时在 eDrive 纯电、混合动力、性能、排位赛四种动力操控模式间便捷切换。
从 SF90 Stradale 开始，法拉利用类似航空器控制的金属风格三连排推拉式拨杆，取代了近年来经典的狭长中控区搭配按钮式换挡的设计思路，复古与现代感兼具，战斗气息浓郁。
亮点 1：插电混动系统
SF90 Spider 搭载了由一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机、三台电动机、高性能锂离子电池组以及高压逆变器等组成的插电式混合动力驱动系统。其中，发动机以法拉利 F154 发动机为基础进化而来，工程师对发动机进行了多项优化升级，比如全新设计的进排气系统、全新燃烧室、350 巴汽油中置直喷系统、轻量化排气歧管（铬镍铁合金）、小直径飞轮等等，另外还通过扩缸，使发动机排量从 3902 毫升提升至 3990 毫升，综上，使得发动机各方面性能均得到加强，并最终给出了足够漂亮的账面数据：最大功率 780 马力、峰值扭矩 800 牛 · 米、升功率高达 195 马力 / 升。
和 SF90 Stradale 以及 Roma 一样，SF90 Spider 同样搭载了法拉利全新设计的 8 挡湿式双离合变速器。官方宣称，得益于传动系统的全新齿比设定以及传动效率提升，新车在城市工况和高速工况下的油耗得以显著降低（8% 左右）。此外，全新变速器在车辆性能方面不但没有妥协反而在各个方面均有所精进：赛道性能提升 1%、新型离合器性能提升 35%（可传递高达 1200 牛 · 米的动态扭矩）、可承受扭矩范围提升 20% 至 900 牛 · 米、减重 10 公斤（包括省去的倒挡齿轮）、换挡时间更快（离合器油压建立时间从 488 Pista 的 300 毫秒缩短至 200 毫秒）、安装高度降低 15 毫米等等。
虽然相比 Stradale 硬顶版车型增加了一套折叠硬顶敞篷机构，但 SF90 Spider 的整车性能几乎没有减弱。官方公布的 0-100 公里 / 小时加速时间仅为 2.5 秒，0-200 公里 / 小时加速也仅需 7.0 秒，极速被电子限制在 340 公里 / 小时，79 秒的菲奥拉诺赛道最快圈速仅比 SF90 Spider 慢了区区 0.5 秒。
这次 SF90 Spider 国内亮相活动中，法拉利大中华区总裁白贝先生用超 " 跃 " 想象来形容这款新车。我想，这里的 " 跃 " 应该不仅仅指代 " 跃马 " 这个不断为无数 Tifosi 与车迷带来欢乐与惊喜的超跑品牌，也应该代表着法拉利不断突破自我、持续创新的品牌精神。
有人笃定未来新能源一定会取代传统内燃机，有人质疑超跑与敞篷车存在的意义，但在我看来，一个成熟的汽车社会理应是多元而包容的。谁说传统内燃机、电动机、超跑、敞篷不可以和谐共存？眼前这辆 SF90 Spider 就是最好的证明！
