文/宝拉
在新能源车与燃油车迭代的时候，汽车市场出现了新的“鄙视链”。
燃油车鄙视电动车，电动车也鄙视燃油车，不过电动车却呈现出较强的优越感。
“新能源车就是个成人玩具，中看不中用，别听什么续航几百到千，都是测试给的数据，实际去用差远了，比如冬天你用用，山路你用用，烂路你用用，就知道了，还不如台4，5万的面包车。”
燃油车主鄙视电动车的原因主要集中在了续航方面，不只是有续航短还有续航“虚标”的问题 ，当然这也是电动车目前最大的劣势。
“买了一个月了 太香了 这个月电费80块 开了1000公里”。
电动车的优势主要集中在了经济性上，另外还有众多电动车车主最为满意的则是体验感，而这个体验感也是电动车车主拥有较强优越感的一个重要组成元素。
不过个人并不理解这个所谓的体验感，也就无法理解电动车主所拥有的优越感。
具体来看，电动车的体验感主要由智能化体验和乘坐体验组成。
就高智能化体验来看，仔细一想，这并不是电动车特有的，而是在汽车车机系统发展到一定阶段所必然的结果，而电动车的出现正好放大了这一属性。
不管是现在的造车新势力还是参与制造新能源去汽车的传统厂商，都会将智能化体验当作核心卖点，要么是智能化车机系统，要么是智能驾驶辅助系统。
不过最开始出现的动机还是为了和燃油车形成差距，也就是打上一个了一个标签。随着宣传营销，燃油车的智能化体验没有电动车好的大众印象也就形成。
但是这些大屏幕、传感器等不能放在燃油车上吗？答案当然是能，并且现在的新款燃油车型已经搭配了大尺寸的中控屏幕和L2级及以上的智能驾驶辅助系统。所以电动车车主在智能化体验上那么强的优越感也就基本站不住脚。
另外在乘坐体验上，新能源汽车兴起后，“场景定义汽车”这个概念兴起，听起来玄乎其玄，不过本质还是智能座舱这方面。更多的新能源汽车装上了大冰箱、大沙发等用来增强场景的体验，不过这个技术难度真的就那么高吗？
在理想L9上市的时候，李想表示，“（理想L9）哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕......500万以内最好的家用旗舰SUV”。
从这也不难发现，新能源汽车的一大优势：营销。现在造车的思维早已转变，更加贴近互联网模式造车，在宣传上也就更胜一筹。
所以，开电动车的优越感大多是车企的营销而形成的。
总得来看，不管是新能源电动车还是燃油车，个人认为并不存在真正的鄙视链，能做好的燃油车也能智能化飞起，做不好的电动车连大屏都用起来卡。所以买到适合自己出行的车型才是值得有优越感的。