MHEV、HEV、PHEV、REEV、EV（BEV），这五个英文缩写分别代表着代表着电气化时代的不同能源形式，而就目前国内对于新能源汽车上牌的要求标准来看，代表着轻混的MHEV与代表着油电混动的HEV已经不那么符合电气化趋势。当然，你也可以说除了纯电动之外，其余能源形式都只是一个临时过渡品。
然而，除了以上这些常见的新能源汽车形式外，还有一类产品也被认为是新能源的未来重要形式，它就是搭载着燃料电池的FCEV，而鉴于目前汽车市场的研发与投产进程，许多汽车媒体直接用FCEV指代了氢燃料电池车，而今天我们的主角——现代Nexo，就将会是国内首款合法上路的氢燃料电池乘用车。
从设计上来看，现代Nexo的确有着比肩新一代现代家族的前卫性，尽管这无边框的主进气格栅采用了当下普遍的X型字母样式，上宽下窄的结构与内部横幅、十字的交错中网，让其可以在第一时间抓住消费者的眼球。同时，分体式大灯在日间照明中强调了当下流行的组合光带概念与贯穿形式，而独立呈现的三角状大灯则会承担起远近光照明任务。
客观来说，现代Nexo达到4670/1860/1630mm的三围与2790mm的轴距放在紧凑型SUV市场中是无法被忽视的，但若是放在中型SUV市场，这样的数据并不具备什么说服力。当然，这种介于A级与B级之间的尺寸数据，可以支撑起车辆不错的空间反馈，尽管对180cm的体验者来说，它的后座腿部空间没法达到中型SUV的2拳半，但2拳的膝部余量还是值得表扬的。
从侧后方来看，现代Nexo没法再表现得像前脸那么现代，侧后方我们还能看到半悬浮的D柱与隐藏式的车门把手，可整个尾门附近除了带熏黑的三角回环尾灯外，仅仅依靠后保险杠向上的一些支撑线条是没法打动被个性新势力们养刁了口味的年轻消费者。
从内饰上来看，我们倒是能在现代Nexo身上找到一些早前进口的现代旗舰SUV帕里斯帝的影子。与帕里斯帝一样，它的连体式双屏与中控台也组成了一个类似L型的主驾驶舱包围结构。只不过，现代Nexo有着更加简洁干练的处置，比如它的液晶屏尺寸已经达到了12.3英寸，并通过仿手机的UI界面设计保持了易用性。而且在同一界面中，车辆所搭载的智能车机还能实现协调的渐变式导航等分屏显示，无需切换界面就能同时掌握或操作多项功能。
另外，中控台与换挡机构的融合程度较帕里斯帝也进一步加深。从多媒体到HVAC、从驾驶辅助到电子按键换挡等等都一并融入换挡机构，而它与中央出风口完全闭合的倾斜连接设计，也将更利于驾驶舱的快速单手操作，除了在装饰风格上有些过度的机械感外，能挑出来的毛病的确不多。
从配置上来看，除了双液晶屏外，前排弹出式杯架还提供制热功能、采用环保软皮的前排电动调节座椅也有加热/通风功能，而像前排无线充电板、分区控制空调等等配件也一应俱全。此外，现代Nexo搭载的辅助驾驶系统，也囊括了前排碰撞辅助、车道保持辅助、盲点碰撞辅助等等主动安全功能，并可实现高速公路跟车巡航，乃至基于车载导航的智能巡航驾驶功能。
从动力上来看，现代Nexo在中配车型上会提供一台最大功率为120kW、最大扭矩为395N·m的电动机，可实现179km/h的最大时速，而容量为3.99kg的液态氢储氢罐则能够为之带来595km的CLTC综合续航里程。需要说明的是，氢燃料并不是真正的驱动能源，而是充当一种发电能源，其会通过车头功率为95kWh的燃料反应堆机构来进行动能转化，带动驱动电机实现最终的动能输出，而这实际与增程式电动车上的内燃机起到了相似的“增程器”作用。
当然，现代Nexo作为一台氢燃料电池组，它的优势并不是说能通过氢燃料动力总成获得多高的时速或是多长的续航，而是在于氢燃料补充的速率非常快，仅仅需要5分钟，碳纤维储氢罐中注入的液态氮就能够满足车辆近600km的工况续航，这一表现对于任何一台量产的插电新能源车来说都是难以企及的。
写在最后
在今年的北京冬奥会与冬残奥会期间，丰田旗下的140辆氢燃料电池车丰田Mirai就凭借官方用车的身份火了一把，成为了“零碳冬奥”的重要组成部分。而如今，现代汽车则抢先丰田Mirai取得北京地区新能源汽车牌照的现代Nexo，尽管从现代Nexo全球市场的表现来看，氢燃料电池车此时入华的历史意义还是要高于实际销售的，但在混动形式迭出的新能源市场，现代Nexo对于中国汽车消费市场来说或将是推动全市场彻底电气化的一枚举足轻重的棋子。