自从2018年开始，丰田身上的标签除了皮实耐用之外，还多出了TNGA这个新标签。而且凭借着TNGA这个标签，让丰田的产品销量更上一个台阶，传统车企内的霸主地位依旧。很多以前并不看丰田的消费者，在铺天盖地的TNGA影响下，也纷纷转去购车。
不过最近国内某碰撞测试机构在一场对撞测试中，发现TNGA并不像此前宣传的那般神奇。
该碰撞机构选择的两款对撞车型分别是雷克萨斯ES以及奥迪A4L来进行小角度对向碰撞测试。其中雷克萨斯ES是基于TNGA-K平台，简单来说就是更加高级的TNGA架构；奥迪A4L则是基于MLB EVO平台打造，该平台也生产Q8这些百万级别的豪车，实力同样不容小觑。
按理来说，强强对抗，大多数情况都是两败俱伤，不过现实情况却并不是这样。测试结果来看，雷克萨斯ES碰撞之后左前方A柱呈现出明显的弯折甚至开裂的状态，而它的对手奥迪A4L则没有发生明显变形。
从结果来看，雷克萨斯ES毫无疑问成为了败者，毕竟A柱作为车身结构最为坚硬的一个区域，出现弯折就意味着强度不够，导致在接触到冲击力的时候不能够及时吸收。
这还不是最可怕的，雷克萨斯碰撞过后，车门无法正常解锁，同时全车断电，甚至连最基础的双闪都没有开启。这不禁让我想起前一段时间一辆雷克萨斯LM高速道路上碰撞后无法解锁车门，只能依靠外界人员敲玻璃来救援。
而A4L碰撞后一切后续动作都正常，双闪正常亮起，并没有发生断电，甚至还有人工紧急呼救电话询问车主。
事实上，雷克萨斯ES在美国的碰撞成绩非常优秀，在正面碰撞、偏置碰撞都可圈可点，也让它获得了IIHS的五星评价以及2021年TOP SAFETY PICK+车型。
虽然IIHS做的是静止碰撞测试，而国内这家机构是做对向碰撞测试，但雷克萨斯ES在等级上面要比A4L要更高，与它对应的车型是BBA的56E，而不是A4L。按理来说，更大的尺寸在防护上面应该会有更优秀的表现，而奥迪A4L尺寸更小则是处于劣势的一方。不过遗憾的是，雷克萨斯ES非但没有完成以大欺小，反而被对方给锤了一顿。
看到这个结果，想必很多朋友都会联想到进口到国内的雷克萨斯ES是不是在钢材强度方面偷工减料、区别对待？关于这方面的信息说实话并不多，而且中保研也没有针对ES进行碰撞测试，很难给出具体定论。
说到这里不妨再多说一句，其实在我看来，丰田的TNGA架构并没有多么神奇，它更多是代表着一种生产理念，依旧属于平台化生产，而平台化这件事丰田一直都在做，其它车企也一直在做，只不过丰田通过它强大的营销能力把TNGA的理念给魔幻化、高端化，让消费者认为TNGA是一个非常厉害且先进的平台，买这个平台生产的车型相当于花小钱办大事。
今年雷克萨斯销量表现较往年有了明显退步，当家销冠ES也不像前几年那样不愁卖。今年开始就出现了多起关于雷克萨斯安全问题的交通事故，这次碰撞测试又出现“翻车”，不禁让人为其未来捏一把汗。