文/土木
5月份，蔚来5款车型的累计销量为7,024辆，同比增速仅为4.7%，在头部造车新势力中排名垫底。而其他新势力的表现却很亮眼，如理想、小鹏、哪吒、零跑的销量都顺利破万，增速最慢的也达到78.3%。
且根据Q1财报，一季度蔚来营收同比仅增长24.2%，而理想达到了167.5%，小鹏为152.6%。蔚来的交付量表现也不稳定。今年一季度，蔚来的交付量为25768辆，而理想为31716辆。
今年以来，蔚来销量持续走低，始终被理想、小鹏压一头，并且连续3个月被哪吒和零跑超越。
曾经的蔚来吃尽了高端定位带来的甜头，如今似乎也尝到了苦头。
高端定位坚守不易
在笔者看来，蔚来之所以能够占据着高端电动车市场不低的份额有两点：
1、相对于传统的一二线豪华品牌，蔚来以新能源车型杀入这一市场，给这个价格区间的消费者提供了不同的选择；
2、蔚来的服务也是最大的卖点。在换电服务方面的投入确实解决了许多的消费痛点，并且还提供了众多“海底捞”式的服务，用户粘度非常高。
再来看目前蔚来的这些优点能不能继续保持：
传统豪华品牌已经开始了电动化的全面转型，虽然目前难成气候，但深厚的底蕴使它们能够用更快的速度追平差距；再就是国内的新势力们对蔚来的蛋糕同样虎视眈眈，极狐、智己、岚图都做出了高端的定位，并且随着小鹏G9和理想L9的推出，两位老对手也开始走向蔚来长期坚守的价位区间。在没有明显优势的情况下，蔚来的市场必然会被蚕食。
再看服务，目前的换电服务同样迎来了许多的强劲对手，比如“宁王”宁德时代，作为电池行业的佼佼者，蔚来的领先地位将会受到威胁；其他的客户服务，几乎每一家新能源企业都已经重视起来，即使做不到蔚来的程度，但也学了个八分像。
现在对蔚来来说，在自己坚持的高端电动车市场，已经进入了拼刺刀的时候。
下沉市场难以突破
其实蔚来也看到了自己目前销量低迷的现状，也正好在2022年迎来了产品密集投放区，分别推出了ES7、ET7和ET5三款车型。但就算是定价最低的ET5的售价也是32.8万元起，虽然蔚来将它定义为更加亲民的走量车型，但实际能不能走量就是未知数了。
显然蔚来付出这么多才换来的高端调性，不能亲手将它砸了，但面对销量走低，而下沉市场又是市场份额贡献最大的板块。怎么办？那就造一个新品牌，既维持住蔚来的高端形象，又能够放开手脚杀入下沉市场。
根据蔚来的计划，新品牌定位低于蔚来，未来将与大众、特斯拉、小鹏等品牌竞争。该项目将于合肥落地，目前核心团队也已经搭建完成，工厂有望在2024年建成投产。新品牌的价格区间将会维持在20-30万元。并且李斌还表示，新品牌将不会牺牲毛利。
目前来看这一计划确实能够缓解目前蔚来的窘境，但新品牌将要杀入的区间可谓是群雄逐鹿，依靠目前蔚来表现出的优势，显然无法做到像高端市场一样的竞争力。并且还有一个重要的点就是，靠用户服务出圈的蔚来，涉足下沉的大众市场时，需要处理好高端车主与大众化车主圈层的鸿沟问题——那些为高端用户津津乐道的海底捞式服务，能不能同样的让平价品牌用户享受到？或者享受多少？如果不能，蔚来的优势又如何体现？
写在最后：
依靠一直以来的高端定位，确实让蔚来站稳了脚跟，但高端定位同时带来的还有增长乏力的问题。并且随着传统豪华品牌和其余新势力的不断冲击，蔚来的份额必然遭到不小的挑战。此时蔚来还需要分心做下沉的新品牌，战略上是没问题的。但在这个竞争更加激烈的市场中，蔚来原有的优势难以保持，又如何能够担起走量的任务呢？如此看来，蔚来似乎被“高端”限制了未来。