说起世界范围内广受用户、车迷好评的两厢家用车，那必然逃不开这两个选项，即大众高尔夫以及福特福克斯，二者不仅具备不错的家用属性，在驾控性能上也远比一般的家用车要来得出色。也因此，颇具驾驶乐趣的它们，在全球车市均收获了上千万用户的青睐。
但与此同时，在中国车市，不管是第八代高尔夫还是第四代福克斯，均遭遇了不小的麻烦，一是中国消费者的用车需求变化，另一个则是两款车在改款、换代时也都犯了一些错误，进而导致了在华销量的下滑。
但好在，长安福特主动进行了调整，例如近期发布的中期改款全新福克斯，新车全系换装了4缸1.5T涡轮增压发动机，再加上福特一直以来在WRC等赛场上积累的赛车级底盘调校经验，新车再次向中国消费者展现出了“最强两厢家用车”的王者回归姿态。
因此抱着对新车的期待，小编受邀前往广州参加了全新福克斯试驾会，下面就跟随小编，一起感受一下重燃赛道基因的福克斯，看看其是否风采依旧？
两厢钢炮，福克斯依旧动感
老生常谈的话题，虽然这次的全新福克斯只是一次中期改款，但其在外观造型方面的调整幅度还是蛮大的，相比老款车型要好看不少。
具体来说，本次小编试驾的车型是2022款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line版本（下文简称全新福克斯），其采用了ST Line外观套件，前脸熏黑样式的硕大蜂窝状中网与大灯形成连接，显得更加的张扬，底部进气口也进行了黑化处理，整体营造出较强的运动气息与视觉冲击力。
车辆侧面采用了略带溜背的造型设计，并对门框和后视镜进行了黑化处理，还匹配了数据为235/40/R18的熏黑花瓣式轮毂，搭配鲜艳的红色刹车卡钳，显得年轻有活力，能够给我们很强的驾驶欲望。
全新福克斯的尾部配备了超大的扰流板来突显它的运动性能，而即便是没有采用运动尾翼，从该车的溜背造型，熏黑的后杠以及单边双出的排气布局也不难看出，它就是一辆“赛车味”十足的钢炮车型。
将视线转向车内，随处可见精致的红色缝线以及座椅上的ST Line标识，三辐式方向盘也采用了红色缝线工艺，这也与它的车身颜色相呼应，为整个座舱渲染了不错的运动氛围。
与此同时，我们可以看到全新福克斯将大部分的行车信息与功能都集中在了全液晶仪表盘与12.3英寸的悬浮式中控屏上，并且简化了除空调旋钮外的大部分物理按键，为用户带来了更为简约、运动的视觉感受，同时也令驾驶者可以将更多的注意力放在驾驶上，而不被其他事物所干扰。
在空间方面，全新福克斯也有着非常不错的表现，其车身长宽高分别为4404/1824/1453mm，轴距为2705mm。小编身高181，将前排座椅降到最低，头部空间仍剩余1拳左右，并不会顶到头。
至于车辆的后排空间，新车也给到我不小的惊喜，在将前排座椅调整至我习惯的驾驶坐姿后，小编坐在后排，头部空间一拳有余，腿部空间则剩下一拳两指，对于一台两厢掀背车而言，小编认为全新福克斯这样的空间表现绝对是合格的。
智驾与操控，福克斯两不误
试驾活动开始前，长安福特工作人员为大家详细介绍了本次全新福克斯的产品升级之处，以及试驾内容和活动路线，其中的跑山、攻弯部分，无疑是最令小编感到热血澎湃的。
随着活动的开始，我们车队陆陆续续出发前往试驾地点——惠州南昆山国家森林公园，因为路途较远，因此我在上了高速之后，立刻开启了全新福克斯的辅助驾驶系统。简单来说，因为年轻消费者对车辆科技配置的硬性需求，全新福克斯也适时地升级了所搭载的车辆智能辅助驾驶系统，该系统达到了L2级别，在开启车道保持以及全速自适应巡航等辅助功能后，极大缓解了我在长途出行时所产生的驾驶疲劳与时刻紧绷的注意力。
与此同时，在行驶过程中全新福克斯能很好地保持居中，不会出现跑偏等情况，高速弯道中辅助转向力度柔软，并没有给我突兀的感觉，比我心里预期的要好。同时在自动跟车以及前车距离的判断上，它的驾驶辅助系统感知较为敏锐，能够及时识别前车车距并做出对应的加速、减速操作。
随着活动的进行，终于来到了小编最期待的山路试驾环节。惠州南昆山国家森林公园的道路高低起伏，存在着不少急弯、U型弯、S弯以及各种惊险路段，因此也对车辆的底盘调校以及动力性能提出了考验。
而从刚上山的路段开始，我便能感知到这台四缸1.5T涡轮增压发动机的实力，这台发动机最大功率130kW，峰值扭矩为243N·m，同时支持超增压模式，可将扭矩瞬时提升至270N·m，强大的扭矩带来的便是连绵不绝的推背感，相比于此前的老款发动机，这次全新福克斯的驾驶快感明显要强劲很多。
而全新福克斯所搭载的6挡手自一体变速箱，虽然在城市、高速路况中表现较好，不论是平顺性还是加减挡逻辑都十分清晰，但美中不足的是，它在激烈驾驶时的反应较慢，加减挡延迟在1-2秒左右，即便是换挡拨片也有半秒左右的延迟。不过在切换至运动模式后，我可以明显感知到其变速箱的反应变得更快了，不过还是希望长安福特的工程师可以注意下变速箱的问题。
最后我们再来聊聊全新福克斯的底盘调校，毫无疑问，作为常年征战WRC等专业赛事的厂商，福克斯这个车系自诞生以来，其底盘调校与同级竞品相比都是具备领先性的。而得益于新车所搭载的TVC弯道扭力智能分配系统，它在车辆过弯时大大提高了过弯速度和稳定性，因此在过弯时给足了我驾驶信心，令我在出弯时也能更早给油，进而在整个跑山过程中，小编一直在大胆挑战全新福克斯的过弯极限。
悬架方面，全新福克斯所搭载的那套前麦弗逊后多连杠的独立悬架组合，有着很强的支撑性，同时在原厂配备的米其林PS4轮胎加持下，车辆能够给我较强的路感反馈，甚至小到路面上的裂痕，都能清晰地传达给我，进而更好地让我处理弯道上的细节。
除此之外，在高速或者极端弯道情况下，全新福克斯的车头指向依然精准，虽然带着轻微响胎，但其紧致的底盘调校并不会让车辆出现推头，同时车身侧倾控制得当，过弯姿态又稳又快。直到活动结束，小编依然意犹未尽，全新福克斯“操控之王”的魅力在山路上呈现得淋漓尽致。
写在最后
经过一天的试驾下来，全新福克斯给到我最强烈的感觉，便是在跑山、攻弯过程中，不断挑战速度极限时，所产生的肾上腺素所带来的快感，这应该就是所谓的“驾驶乐趣”吧。而福克斯车系自2005年进入中国市场开始，它给中国用户所留下的印象，不就是一台极具“驾驶乐趣”的两厢钢炮吗？
与此同时，此番全新四缸福克斯的回归，又在车辆的外观、内饰设计，以及车辆的智能化表现上击中了年轻用户的需求痛点，结合其10.88万-15.38万元的指导价区间，相信新车将会俘获不少运动型轿车爱好者的青睐。因此接下来，就让我们一起期待，全新福克斯又将在合资运动轿车市场掀起怎样的水花吧？