在汉EV刚进入市场之时，许多人都认为比亚迪更多像是在占领市场来拉高身位，可谁曾想，这汉家族一卖就是一发不可收拾。尽管在定位上还是一台非豪华汽车品牌的C级新能源轿车，但其确实一度在销售上插入到了BBA的三强格局之中，成了中大型轿车市场的“第四极”。比亚迪这次是每一次改款都在对汉家族进行着加码。又是让纯电动版本提前中改、又是为插混版本提供了DM-i选项，而这在加速能力上本身就能够媲美一台高性能跑车的汉DM-p（售价31.98万），则是一举成为了比亚迪量产汽车阵容中又一款迈入3秒级破百的产品，今天我们就来看看这台“最快比亚迪”是否能兑现它的各种噱头，又是否适合我们的中国驾驶人。
若是没有关注过汉家族的读者朋友，应该会对于汉DM-p的设计感到满意，无论是引擎舱在格栅上边缘的急坠，还是带有俯冲感且采用立体结构的前端腰线，亦或是C柱上所形成的流畅溜背，汉DM-p都给带给人以一种轿跑车的质感，而非传祺GA8等同级国产车的行政味道。
可若是关注汉家族的人却会发现，汉DM-p其实有更多设计上的惊喜。就说这外观吧，其实我们在它主格栅内见到的点阵式中网、在前后边缘布局的C型黑色导流槽，以及其开口朝向向下的贯穿式熏黑尾灯等等，都是我们在旧款或2022款汉DM-i上所无法见到的。也就是说，在仅卖了刚两年的情况下，汉DM-p作为新款车型就完成了等同于中期改款的外观升级，这确实称得上是意外之喜。
汉DM-p在车身上展示出来的修长感，跟我们提到的前后双腰线、溜背都密不可分，但这修长的基础仍旧在于它本身的底子好，也就是尺寸数据。4975x1910x1495mm的三围与2920mm的轴距，乍一看在中大型市场并不算特别出众，尤其是跟BBA实现全系长轴距国产的同级产品比，那长轴两项的差距至少都是100mm以上。可若是看到车身宽度一项上我们却发现，汉DM-p有明显的宽体打造倾向，尽管接近1米5的高度并不算低，可这种宽车身却会拉低它的视觉高度，并协助完成风阻的优化，而这也是帮助车辆达成高性能的要素之一。
可对于一些家庭来说，汉DM-p的空间体验跟很多合资的同级车之间仍有距离。身高178cm的体验者在前后排的头部空间都无法达到1拳，这前排头部甚至不如B级市场的雅阁；而第二排的膝部余量则刚好2拳，比起雅阁也要逊色不少。
当然，作为定位中稍稍带着那么些高端倾向的汉DM-p，它在一些可改善体感反馈的关键配置上仍有显著优势。比如支持前后排加热/通风/电动调节的全真皮座椅、可后排独立控制的空调、车窗上的前隔音+后隐私玻璃以及舱内的氛围灯+丹拿音响等等，都会在豪华性与综合反馈上为汉DM-p的座舱扳回一城。
驾驶舱的核心竞争力除了我们上面提到的配置外，也同样在于它有大量软包或皮革的装饰。
而在此之上，我们还在汉DM-p见到了升级到15.6英寸的悬浮式触控屏，它在物理设计上可实现自适应旋转，而在技术上则通过5G网络、车联网同DiLink的协作，实现了实时导航、手机APP远程控制以及智能语音交互，多媒体有后排独立控制、语音能操作空调/天窗，并保留了华为HiCar手机互联。
与此同时，DiPilot也是汉DM-p参与同级竞争的关键手段之一，虽然与BBA的C级豪车一样都是L2级辅助驾驶，可它已经完成了对自动泊车、遥控泊车、车道居中保持、自动变道辅助等高级功能的覆盖，全景影像也有盲区预警与底盘透视功能，这些不光是会让雅阁们失色，也同样会揭露BBA当下在C级轿车市场的一些短板。
核心硬件上，汉DM-p的内核没有唐DM的2.0T，而仍是骁云1.5T插混专用发动机，单单看内燃机，它的功率数据只有102kW而已，可配合前后桥中的双电机，组成电动四驱的同时，车辆能获得360kW的电动机最大功率与675N·m的电动机最大扭矩，从而获得3.7秒零百加速性能，这不光是超过了2020款的自己，也超过了包括蔚来ET7、小鹏P7等一众新势力产物。不光如此，通过同样是插混专用的刀片电池，汉DM-p还保有202km的纯电续航里程，并可实现低至5.2L/100km的NEDC综合油耗，这或许才是对于家庭而言最诱人的部分吧。
只可惜受限于生产平台，汉DM-p只能算高端而不能算豪华的身份限制，就源自于它的底盘，在单配可可变悬架系统的情况下，其前桥的麦弗逊式始终是比不上双叉臂或多连杆来得畅快，尤其在动态支撑中会被新势力们反超过去，成为它在硬件上的最大短板。