在过去，历史绝是一个汽车品牌的门面担当，然而电气化时代的来临，似乎让历史变得无关紧要，因为当今有越来越多没有历史包袱的新生新势力品牌诞生，它们无需谈过往，仅按照当下的新标准就能把车造出来。于是，越来越多人认为这是传统汽车品牌的逆势时代，也因它们更迟推出纯电车而感到忧虑。
那么迟到真的等于不好吗？我看未必。相比于新势力品牌，传统汽车品牌在造车基础、市场销售等方面有着绝对的优势。也许慢，是得顾及原有的燃油车发展，所以一个传统汽车品牌全面转型而打造的纯电车好不好，依旧得看品牌本身的实力。
而今天的主角，就是在4月13日晚正式上市的长安福特Mustang Mach-E（定位纯电中型SUV），作为福特旗下首款纯电车，它的表现又如何呢？首先在价格方面，新车售价区间为26.5-37.99万元，其中包括四种不同配置车型。
Mustang Mach-E归属于福特Mustang系列，或许你会认为一台纯电SUV与纯正美式肌肉跑车Mustang没有太多关联，但福特这样做的原因，何妨又不是对速度、对年轻的体现呢？
设计来看， 国产Mustang Mach-E全系延续了海外版GT车型的设计。在车头部分普通版采用的是与车身同色的封闭式格栅，而GT版除了拥有更运动的保险杠造型，其前脸还配有专属的黑色格栅，并且顶配车型中间“野马”的LOGO可以被点亮，整体看着更加时尚。
尺寸方面，国产Mustang Mach-E定位中型纯电SUV，其车身尺寸为4739/1881/1621mm，轴距达到2984mm。而相比于蔚来EC6和特斯拉Model Y这两款竞品，福特Mustang Mach-E在轴距上有着绝对的优势。
车侧来看，Mach-E更像是放大升高版的Mustang，其保留了大量Mustang系列的经典元素，并且采用溜背式车身造型。此外新车还采用了无门把手设计，同时支持 PaaK（智能⼿机钥匙），⽤户⽆需携带钥匙，即可实现解锁车门、⽆钥匙进⼊/启动、离车⾃动上锁等功能。
车尾就更有Mustang的感觉了，经典的三灯柱设计是Mustang系列多年来不变的传统，不过作为一款纯电车，新车还在尾灯中央加入了一条狭长灯带。
国产Mustang Mach-E的内饰依旧与海外版保持高度一致，整体采用简约的对称式设计，仅保留了几个常用的物理按键和旋钮。另外在配色方面，新车还将提供“运动黑”和“科技灰”两种选择。
而车内最大的亮点莫过于配备了15.5英寸超大竖置中控屏以及10.2英寸全液晶仪表盘，大部分功能被集合在中控屏内，因此简洁的座舱让其更具科技感。
其中，新车在中控屏下方加入了一个悬浮式旋钮，并且能很好地与界面UI设计相结合，这不仅看起来更得融洽，用起来也足够的顺手。
在车机系统方面，国产Mustang Mach-E搭载了福特与百度深度合作的新一代SYNC+2.0智能车联系统，与海外版车型所采用的SNYC4有一定的区别，这样能更贴合中国消费者的实际需求。与此同时首次搭载于长安福特Mustang Mach-E的新一代SYNC+智能车联系统，也在原本的基础上进行了一些升级。
基于福特下⼀代智能电⼦电⽓架构 Fully Network Vehicle (FNV)，Mustang Mach-E 提供了⽐传统 OTA 升级更强⼤、更安全的FOTA整车固件升级。
除涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动⼒模块等核⼼系统的 OTA 升级功能外，还提供包括“⽆感升级”（车辆在升级期间不会⿊屏，也⽆需暂停任何正在使⽤的车辆功能， 更⽀持断点续传功能），以及双备份安全保障（A/B 备份设计指当升级意外中断，会⾃动回滚⾄早前版本，不影响⽤车，过程中更有双重加密保护，确保数据安全）。
此外新一代SYNC+系统还提供了可视化的虚拟语音助手——VPA。根据用户下达指令的不同，VPA也有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验。通过和百度深度合作的语音控制系统，VPA也具备了自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至是中英文混搭指令的识别等功能。
另外车机功能方面提供了百度、爱奇艺以及携程等诸多“中国化”的应用程序，我想这也是“更福特，更中国”的其一体现。
在空间方面，定位中型SUV的Mustang Mach-E要该级别的基本需求，首先在乘坐空间方面，刚刚就提到其轴距达到了2984mm，在同级竞品中有着一定的优势，相信这会带来不错的后排表现。
此外，新车在前盖下也设置了一个容积了100L的前备厢，得益于可排水功能，车主不仅能在这里放一些冰冷食物，甚至能直接填满冰块来冰冻饮料，相信这是Mustang Mach-E的一个亮点，当然最普遍的用途依然是摆放随身行李。
而新车后备厢常规容积达到518L，在后排座椅放倒后则可拓展至1385L，数据在同级车型中也处于正常水平。
国产Mustang Mach-E提供了标准版、长续后驱版、长续四驱版、GT版四款车型，其最大功率分别为198kW、216kW、258kW、358kW；峰值扭矩分别为430N·m、730N·m、860N·m。而在续航方面，四款车型分别为470+km、600+km、540+km、480+km。（续航为CLTC测试标准下的成绩）
另外是百公里加速成绩，两款后驱版车型均＜7s，长续航四驱版＜5s，顶配的GT版则＜4秒。
而在智能化辅助驾驶方面，国产Mustang Mach-E将全系标配“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，其中包括全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等功能。
同时还具备福特车路协同系统，其中包括信号灯信息推送、闯红灯预警、绿灯起步提醒以及电子路牌等功能。
另外还支持选装“Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包”，功能包括BlueCruise自动驾驶辅助、FAPA一键泊车、360°全景影像等。而未来还能通过升级推送实现自动变道辅助、智能弯道速度控制等进阶功能。
底盘部分，国产Mustang Mach-E全系搭载麦弗逊式+后五连杆式独立悬架系统，并且全系配备全铝四活塞卡钳+通风盘/单活塞浮动卡钳+实心盘的刹车配置，其中前三个配置车型均搭载Brembo四活塞前卡钳，而顶配的GT车型还将拥有专属的红色卡钳。
国产Mustang Mach-E的全系标配真不少，例如Brembo四活塞前卡钳、流水转向尾灯、手机无线充电、Paak智能手机钥匙、双区自动空调、7色氛围灯、10.25英寸液晶仪表+15.5英寸中控屏、VPA智能语音、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等。
所以四款配置版哪个更值得入手？对比过后教授更推荐长续航后驱版（30.99万元）。原因是国产Mustang Mach-E已拥有以上多个全系标配，并且外观也没有选择忧虑，毕竟全系采用运动套件，更重要的是该版本不仅拥有600km+的续航表现，在不少配置上都是与次顶配和顶配版相同的。
例如智能电动尾门、矩阵式LED前大灯、方向盘加热、B&O音响（10扬声器）等等，简单来说，长续航后驱版既有更高配车型的享受，亦有更理想的续航里程，同时售价处于中等水平，所以我更推荐入手这个版本。
在国产Mustang Mach-E上市之前，该车在海外一直被视为特斯拉Model Y的直接竞争对手，而国产版本的上市也证明了这点，至少在价格方面这两款车很接近。而如果从车型定位来说，Model Y、蔚来EC6/ES6均是在国产Mustang Mach-E的竞争车型。
相比之下，教授认为在国产Mustang Mach-E在价格和个性化方面更占优势。说实话，它26.5万元的起售价给我带来了不少惊喜，先不论配置表现如何，至少门槛比竞品们都要更低，凭借此或许已能吸引不少消费者。
与此同时，当我们借鉴更早上市的特斯拉国产Model Y便能知道，所谓的纯电中型SUV在现阶段并不是一味地与纯电竞品硬碰硬，反而是对传统燃油车市场带来打击，这也是现阶段30-40万级别纯电中型SUV的消费者类别——放弃燃油车转投纯电车。
因此，26.5万元起的国产Mustang Mach-E在未来依旧会面对这不少燃油竞品，例如25-35区间的强有力选手如汉兰达等。当然，在“Mustang”一名的加持下国产Mustang Mach-E也有了对标豪华品牌中型SUV的底气，例如奥迪Q5L、宝马X3等，以此类推，新车也会动摇高配奥迪Q3等这类“鸡头”选择。
无论如何，我个人对于Mustang Mach-E的未来都是满怀期待，毕竟它来自福特Mustang系列。福特Mustang的车系历史不必多讲，这款美式跑车对于福特的重要性也不言而喻，激情、个性、速度都是Mustang的代名词，而福特选择这个意义非凡的车系作为电气化转型首款产品的延伸，可见Mustang Mach-E的重任。
回到开始的问题，Mustang Mach-E是不是一款好的纯电车？对此各位可以发表自己的看法，不过在我看来，Mustang Mach-E对于福特来说绝是正确的第一步，毕竟它在海外已备受好评，甚至成为了能与Model Y抗衡的车型。要知道，特斯拉是被公认为“纯电车时代的领导者”，而福特则是百年传统品牌。
但中国作为全球庞大的纯电车市场，任何结果都可能发生，有着足够多亮点的国产Mustang Mach-E，上市后表现究竟如何，这不是一时间能决定的，这样说吧，如果是你会不会选择它呢？