之前跟大家聊了这辆新款别克昂科威S的外观内饰、驾驶和防撞梁底盘，那么车内用料如何，甲醛含量多少？今天就来聊聊。
车门结构 冲压铰链，焊接车门
车门铰链与很多美国车一样，都是日韩系的冲压铰链。
车门看似是全框式整体冲压结构，但实际上在门内板有明显的激光焊缝，属于焊接车门，而且为了节约成本，焊缝两侧的钢板厚度不同，内部的钢板更薄一些。 隔音棉 大面积
拆掉车门内饰板，并没有采用硬塑料密封板，而是厚一点的橡胶密封膜，比那些用塑料膜的日系车稍好一些，但更准更快激发气囊的气压传感器肯定是找不到的。
车门内饰板上贴有覆盖面积较大的原生隔音棉。 侧防撞梁 U形
前后门内各有一根U形侧防撞梁。
前后门内还各有一根加强筋。 后排座椅 有钢板
这辆车后排座椅有完整的钢板。
后排头枕 中央无头枕
虽然后排座椅中央有个类似于头枕的鼓包，但并没有金属骨架，所以只能称为“中央座椅头枕缺失”。 地板 严密包裹，发泡地板
这辆车的大线包裹相当不错，不仅采用布基胶布，而且包裹得也相当严密，同时还有塑料检修盒进行保护。
地板隔音材料使用的是发泡材质，至于内部的甲醛释放量究竟如何，我们还是需要使用专业的仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.048毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。 车内空气 为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.73毫克每立方米。
总结 自相蚕食的内卷 这辆别克新款昂科威S，外观内饰虽然老气，在当今运动成风的市场，有点儿格格不入。但相比老款昂科威，新车的豪华感确实提升不少，还融入了很多老大哥凯迪拉克的功能。驾驶品质也还不错，底盘悬架质感出众，而且也不用再担心“断轴”的问题。铝合金防撞梁虽然变薄了，但依旧是美系家里有矿的作风，底盘也升级成了凯迪拉克同款，铝合金前悬、五连杆后悬都比老款上了一个档次。但为什么这么一辆还不错的车，即便降价优惠，依旧销量不佳呢？ 遥想当年，昂科威绝对是同级别中的佼佼者，落地价将近30万，但是“断轴”使得这款车元气大伤，如今也只能用价换销量。不过，这是一个连锁反应，疯狂降价的凯迪拉克，其实并没有抢夺到奔驰宝马奥迪的市场，而是吸引了不少更多原先打算购买别克的消费者，同样的钱能买凯迪拉克，为什么还要选别克呢？以此类推，使得通用旗下品牌，并没有得到增量用户，而是“窝里斗”，不断的内卷蚕食自身，并且降低了通用内部的各个子品牌形象。 现在的别克品牌在市场中，已经远没有当年“大别克”的荣耀，影响力和溢价能力直线下降，除了GL8这个“工具车”之外，几乎没一个能打的。即便这辆昂科威S确实有着不错的素质，但多年的“内耗”和糟糕的营销能力，让消费者在选车时，几乎想不到原来还隐藏着这么一款车。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2020款别克昂科威S内饰评分
