在国内的新能源市场中，理想ONE是很有特色的一款产品，它采用了比较少见的增程式电动系统，虽然并没有达到零排放，但毕竟消除了用户对于里程的焦虑。从终端情况看，理想ONE一年时间卖出了3万台左右，也算是取得了不错的成绩。行业内还有很多人在争论增程式电动是不是“脱裤子放屁”，关于这点我们的观点是NO。简言之，增程式电动驱动力来自电机，发动机始终工作在最高效状态，化学能转化为电能的效率较高，而电机将电能转化为动能的效率也很高，可以实现节能减排的目的，不过从长远来看因为它没有实现零排放，终将会被淘汰。但这并不妨碍它在短期内赢得用户认可，事实上，后续的跟进者也来了，它就是岚图FREE，于去年年底发布，定位也是中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力版本，售价也是40万元上下。今天我们把岚图FREE增程版和理想ONE放在一起对比分析，看看两者各有什么相同和不同。
对比车型分别为岚图FREE 2021款增程版（下称岚图FREE），预售价不到40万；理想ONE 2020款增程6座版（下称理想ONE），车身价32.80万元。
FREE是岚图汽车首款量产车型，基于ESSA原生智能电动架构打造，定位于中大型SUV。外型基本延续了iFree概念车，整体线条和轮廓都与概念车如出一辙，不过在细节装饰没有概念车那么夸张，仿佛从虚拟世界回到现实。
理想ONE同样隶属于中大型SUV，在动力上仅提供增程式。采用了较为硬朗方正的造型，营造出大多数人都喜欢时尚与霸气感，有“不怒自威”的气场。
岚图FREE前脸采用“鲲鹏展翅”设计理念，乍一看并没有惊艳的感觉，却非常耐看，尤其是内部密集的竖置饰条通过折角营造内凹效果，搭配黑银双色点缀打造立体感。两车都通过贯穿车头的LED日行灯来提升视觉宽度，不同的是岚图FREE车标也能点亮，辨识度方面显然做得更细致。
相比之下，采用蜂巢格栅的理想ONE要更加“粗犷”，包括下格栅和侧腮也都相同，精致感不如前者，力量感却更饱满。两车牌照下方都布置有自适应巡航毫米波雷达模块，驾驶辅助都达到了L2+级别。
岚图FREE前大灯采用了近远光分体式布局，造型看上去并不夸张，气质更显沉稳；而理想ONE前大灯采用矩阵式排列，密集狭长的造型点亮效果更加出色。此外，两车大灯都采用了“开眼角”，LED日行灯贯穿整个前脸连接两侧大灯，侧腮部分也都没有配备雾灯，通过立体导风口提升运动感。
岚图FREE侧面造型比理想ONE更加简洁，因为采用了无痕面设计，搭配圆滑的线条和隐藏式门把手，提升视觉整洁度，也带来了0.28Cd的低风阻表现。全部车窗都采用了隐私玻璃，在车厢私密性方面要比理想ONE更周到。在D柱部分加入了“VOYAH”品牌英文标识，提升侧面辨识度和品牌印记。
理想ONE侧面造型比岚图FREE更有阳刚之气，看似轻描淡写的车身腰线在外凸的轮拱和立体侧裙线条搭配下，将壮硕的身型完整地勾勒了出来。除了前排，其余车窗都配备了隐私玻璃，不过门把手并未采用隐藏式，仪式感略逊于岚图FREE，好在配备了全车无钥匙进入功能，功能性到没有欠缺。
从上表可以看出，理想ONE的长宽高尺寸全面领先，体量感尤其充分，整体的气场自然也要更强些。不过岚图FREE在长宽高不占优的情况下，轴距要多出20mm。
岚图FREE的前后轮规格为255/45 R20，搭配多辐式双色刀锋轮毂看起来极具动感，匹配倍耐力P ZERO高性能轮胎，拥有良好的抓地力。理想ONE前后轮规格为255/55 R20，扁平比稍大，车轮的整体直径大一些。搭配两组大小不一的五辐式轮毂，看起来较为普通，匹配米其林Primacy SUV系列，主打舒适性。
尾部造型，岚图FREE相对圆润，车身与尾窗的外扩更明显，尾窗被压缩得比较窄。而理想ONE要硬朗许多，较高的尾窗和方正的造型可以为车厢争取更多空间。两车均采用了贯穿式尾灯，岚图FREE内部灯组呈箭头造型往外扩散，具有一定的符号感；理想ONE则以环形灯带勾勒出更强的层次感。
整体而言，岚图FREE车身造型看起来更现代，细节做得更加精致，更像一台城市SUV。而理想ONE则略显硬朗和粗狂，带着一些硬派SUV的感觉。
岚图FREE的车厢布局采用了时下最前卫的贯穿式屏幕，中控台被嵌入的三块屏幕占据绝对主导，挡杆台采用低位布局。当然，如果只是三块屏幕也不足为奇，有趣的是这三块屏幕是可以整体升降，在车辆启动时会升起，氛围灯也会随之点亮，虽然并没有实质性功能作用，但带来的仪式感却是无与伦比的。
理想ONE车厢的四块大屏在问世之初显得非常有震撼力，时至今日类似的布局已经有不少跟进者，显得不再独特，但在功能性上还是非常实用。四块屏幕中仪表盘为12.3英寸、中控屏16.2英寸、副驾娱乐屏12.3英寸、挡杆台控制屏10.1英寸，四块屏幕形成了“T”字形区域覆盖。
两车方向盘均采用了三辐式，岚图FREE采用蓝白真皮包裹，档次感和豪华感要比全黑皮质的理想ONE更高，微平底造型加镂空装饰也显得很精致。不过在横辐的多功能控制上，岚图FREE采用了多按键+滚轮控制，显得比较传统；而理想ONE更接近苹果iPod的控制区显得更有科技味道。驾驶辅助方面，两车都达到L2+级，岚图FREE将全速自适应巡航模块布置在左侧横辐按键中；理想ONE则以拨杆的形式布置在方向盘右后方，横辐按键主要用来控制多媒体和行车电脑。
两车仪表盘均采用12.3英寸全液晶显示。UI界面，岚图FREE通过红色+绿色主题营造出前卫感和运动感。采用灰色系主题界面的理想ONE则偏向保守，不过将车辆外界感知信息居中布置则符合智能汽车的主流方式。
两车都配备有中控屏和副驾娱乐屏，岚图FREE屏幕尺寸暂未公布，但目测与理想ONE的屏幕尺寸应该相差不大。屏幕的显示像素和触控的流畅度，两者做得都很优秀。
两车在空调面板上采用了截然不同控制方式，岚图FREE保留了常用的物理按键，理想ONE则将空调系统与车辆控制集成在10.1英寸的挡杆台液晶屏内，基本取消了车厢内的实体按键，而岚图FREE则体现出传统汽车厂家的保守。不过，岚图FREE在中控台上布置了圆形的摄像头，主要用来识别人脸和4种手势控制，在交互体验上更丰富些。
岚图FREE前排座椅采用真皮包裹，米白色皮质为主，侧边加入蓝色点缀，坐垫和靠背还有交错的菱形纹路，更显优雅和精致感。座椅具备12向电动调节，支持通风、加热、按摩功能。另外，皮质面料达到了OEKO-TEX权威认证的亲肤环保标准。
理想ONE前排座椅同样采用真皮包裹，全黑皮质看起来普通很多，全黑的车厢配色略显沉闷。好处是副驾驶座椅侧边设有后排可调按键，做得更贴心。主副驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，并且带有通风、加热和记忆（主驾驶）功能。
岚图FREE后排座椅采用真皮包裹，材质与前排相同，承托性和舒适性都不错，腿部空间很充裕，头顶空间也完全足够。配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手，还有地台式空调出风口和USB插口。
理想ONE提供2+2+2的6座布局和2+3+2的7座布局可选，中后排材质与前排保持一致。6座版本配备的是两个独立的中排座椅，支持前后、靠背调节和加热功能。第三排座椅拥有一定的高度，避免了“小板凳”的不适坐姿。配备有翻折头枕，侧边还设有杯架。
两车尾厢容积都没有公布，理想ONE配备了第三排座椅，如果第三排不使用打平，尾厢装载空间很大，而且也很平整，但如果第三排使用的话容积就比较小了。岚图FREE后排支持50：50分割放倒，但并不能完全放平。
动力方面，岚图FREE（增程版）搭载一台功率为80kW（109Ps）的1.5T涡轮增压发动机用来发电，驱动则交给了综合功率500kW（680Ps）、综合扭矩达到1000Nm的前后双永磁同步电机。0-100km/h加速仅需4.6秒，NEDC综合续航里程可达860km。其中1.5T发动机是东风的C15TDR系列产品，拿到中汽研41.07%的热效率认证，额定功率60kW，部分工况可达最大功率80kW。
理想ONE的增程器是一台功率为96kW（131Ps）的1.2T发动机，来自东安动力，代号为DAM12TL，这是一台三缸涡轮增压机器，额定功率85kW。驱动也是前后双永磁同步电机，综合功率为240kW（326Ps），综合扭矩为530Nm。0-100km/h加速时间为6.5秒，NEDC综合续航里程达到800km。这台车的搭载了能量为40.5kWh的三元锂电池，纯电续航里程为180km。
底盘方面，岚图FREE采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。理想ONE由前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂结构组合。岚图FREE的悬挂采用全铝合金材质，并加入了空气悬挂，可智能调节底盘高低。理想ONE的悬挂也部分采用铝合金材质，没有配置空气悬挂，但可以调节悬挂的软硬。
智能驾驶辅助系统方面，岚图FREE拥有24个高精度智能传感器，可实现20项智能驾驶辅助功能。除了常规的自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、盲区监测等常规功能，还具备主动夜视行车系统，具有150m超远视距、AI识别预警功能。还配备了AR实景导航功能。理想ONE配置了由Mobileye提供的单目摄像头，配合eye Q4视觉芯片、1个毫米波雷达、4个摄像头和12个超声波雷达，除了常规的L2级辅助，支持辅助人工变线。
侃弟点评：
也许有人对电动车会有里程焦虑，但大多数人都不会拒绝智能驾驶。增程式电动车彻底解决了里程焦虑问题，又能够享受到电动车的高度智能化和先进电子科技功能。从过去一年的市场表现看，理想ONE已经打开了这块市场，而且用户的反馈口碑还不错。现在岚图FREE带来更加激进更前卫的产品表现，尤其是整体式可升降大屏、更豪华的内饰、更强劲的动力和更先进的智能辅助系统都让我们印象深刻，当然它“不到40万”的预售价格看起来也贵一些。那么，到底哪款车对你的口味？