“试
驾过多次特斯拉、蔚来，我有过动摇和犹豫，但遇见大众ID.4 X后，心里的“小鹿”开始乱撞，要不就换辆电动SUV吧，也挺好的。”
以上是来自编辑部小伙伴的试驾感言，身边的朋友在悄然更新电动汽车，一边吐槽又一边乐在其中，其实心里有些莫名的恐慌，怀疑自己是不是掉队了？电动汽车的科技感、炫酷设计和使用成本虽香，可充电难、里程虚标和驾乘体验不适等问题，也是可观存在的，想尝试又有些担心，这是大部分消费者的内心矛盾点。
什么样的车，能让人敞开心扉，去放心体验一次呢？
无论是ID.4 CROZZ，还是ID.4 X，6天上市2款SUV，大众的电气化战略，就像是当年的SUV战略一样，来的猛烈又高效，再次证明了传统车企的产业链优势，和对市场的运作、把控能力。而另一边，ID.3已经成为了欧洲销量最好的电动汽车，迪斯的首条推特也大大方方的秀了一波。
传统大厂的全新电动汽车，种草能力到底有多强呢？
技术与真诚，ID.4 X的敲门砖很硬
跟其他同价位的油改电车型不同，在全新MEB平台的引领下，ID.4 X的一切都是全新的，它是挂着大众标的大众车，但设计和体验与之前的燃油车型，都不太一样。相比新创势力，它同样能为用户提供耳目一新的体验。
比如：赋有设计感的双独立屏幕；AR-HUD增强现实显示套装，除了能把导航和行车信息投射到前挡风玻璃外，还可以叠加显示行驶方向；中控屏幕的逻辑清晰，上手容易，不需要用户多花费时间去学习；后置后驱的结构，又提供了更多的驾驶乐趣。
另一方面是价值上的真诚。ID.4 X轴距为2765mm，跟途观L是相当的，但6款车型，综合补贴后199,888-272,888元的售价，显然非常有说服力，毕竟补贴后的丰田C-HR EV起售价还高达22.58万元，再看看品牌号召力跟大众有差距的新创势力的同级车型，ID.4 X算是相当亲民了。
这不仅体现了传统车企，打破新能源车型溢价的能力，也客观反应了大众想真正让电动汽车，走向大众的决心。
经验与品质，用车中的踏实感才真棒
当科技与技术相结合，电动汽车通常跟炫酷、智能和颠覆息息相关，可最重要的驾乘质感、使用愉悦度，反而经常被忽略。
在这方面，ID.4X体现了大众大厂的设计、制造经验，包括：人机工程学 出色内饰布局，好用顺手的储物空间和舒适的座椅设计。同时，它的底盘贴服性和滤震能力一如既往，扎实沉稳的大众风格，能让用户轻松解锁高级感，NVH表现也要比许多新创势力更好。
更重要的是动能回收控制，D挡模式下，电门和刹车的力度非常线性，动能回收动作非常轻微，抬起后不会有减速的拉扯感，媲美传统燃油车；B挡下，动能回收的力度会稍微大一些，但减速过程也很线性，不会对驾乘舒适性产生影响。
这样的表现是不需要用户去额外适应的，实现油车与电车的无缝切换。
接下来还有续航里程，长续航版NEDC下550km的表现，放在今天虽然不算领先，但ID.4的剩余里程显示很真实。据试驾的小伙伴反馈“出发时60%的电量，行驶了200km左右，电量还剩余20%，可继续行驶90km”。说白了，就是没什么水分，精确的计算会减少用户的里程焦虑，让行驶变得更加有信心。
比较隐性的优势还有制造质量和安全性，比如：338项电池安全验证，特高强度安全车身设计，12年车身防腐，0.2mm检测精度和超过350万公里的耐久试验等。
总结
汇集传统车企与新创实力的所长，ID.4 X在解决痛点的同时，确实具备了一些独有优势，再加上大众汽车的口碑与品控，目前它算是比较靠谱的备选车型。不过，在车机的智能化体验和驾驶辅助系统上，ID.4 X的表现还是有些传统，有进步空间。
另外，如果能推出品牌二手车回购政策，会对保值率起到积极的保护作用，也能进一步打消车主的疑虑。