前一段时间，我们对埃安V的外观内饰进行了详解，今天我们将对于其性能及驾驶感受进行详细介绍，假如您想了解以往的文章内容，点下面链接即可：焕然一新的感觉 静态体验广汽新能源埃安V。当然，假如您想看更有料的内容，那您可以先继续往下看。
与埃安LX一样，埃安V也是由GEP2.0纯电平台打造而来的，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的动力系统，其前置电机可以提供135千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩。续航方面，我们这台80MAX车型的NEDC续航里程600km，同时埃安V还提供了400km（60车型）和530km（70车型）两个续航版本。另外，为了实现更长的续航里程，埃安V还用上了耗能更低的热泵空调系统。
虽然埃安V看起来更像一台MPV车型，但是得利于GEP2.0的全铝平台，埃安V的前后轴配重达到了跑车级的50:50，并且电池组的低重心特点让整车的操控感受与传统燃油车有了非常大的不同。
驾驶模式方面，除了常见的ECO（节能）、NORMAL（舒适）以及SPORT（运动）以外，Aion V还提供了I-PEDAL（单踏板）和ECO+（极致节能）两种模式，除此之外，针对低温地区（环境温度低于-5度），车辆还提供了冬季长途模式，建议单次行驶里程超过150km时使用。
总的来说，日常通勤我更推荐大家选择NORMAL（舒适），不过假如您跟我一样是个老司机，或者更在乎续航里程，那我更推荐您选择I-PEDAL（单踏板）模式，虽然这个模式会打破传统的驾驶习惯，但只要熟悉以后，您只需要控制加速踏板的深浅，就能很轻松的控制车辆，做到既能最大程度利用动能回收，同时也减少了油门刹车来回切换的次数，减少疲劳感。
空调不再是耗电大户
很多消费者都在关注电池的容量，毕竟“油箱”大了续航自然就长。但是假如“发动机”功率提升，那油耗也会有所下降。电动车也是同理，更多的新技术引用，也会降低百公里电耗，提升续航里程。
埃安V还配备了全新的电池温控系统，其不仅能对电池组进行加热或者散热，使电池组保持恒温，并且在低温环境下，埃安V还能将驱动系统的余热引入电池组，这样，不仅保护了电池组，同时也减少了电池预热的电量消耗，进一步提升续航里程。
试驾总结：全新的GEP2.0纯电平台给予了其传统燃油车无法比拟的灵活性和操控稳定性。只不过，埃安V的设计师并没有往运动化方向调校，只保留了家庭用户的舒适性和安全性。所以对于一台家用车而言，埃安V的表现已经足够出众。
由于天气炎热，测试当天下起了小雨，没办法，我们只能小心翼翼的对待油门，这也确实影响了它的加速成绩，但好在刹车成绩足够满意。
动态总结：就这几项测试来说，埃安V的表现并没有特别大亮点，只能说中规中矩，唯一能拿到出手的也就是刹车成绩了。
同级领先的自动驾驶辅助系统
ADiGO 3.0自动驾驶系统也是这台埃安V的一大卖点。我们这台顶配的80 Max版本车型选装了价值28600元的ADiGO 3.0，这套系统中包含了高速公路驾驶辅助HF、高精地图、集成巡航辅助ICA、交通拥堵辅助TJA、自适应巡航ACC、主动刹车AEB、前碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、疲劳监测DMS、远近光灯智能切换IHBC、FACE ID、高速路驾驶辅助HWA、盲区监测BSD、电控助力制动系统iBooster等。
这些配置其实在当下的新车中，确实没有什么好炫耀的，毕竟加价都能选配到，但是有一点，我认为它也做到了同级最好。
只不过这次试驾时间偏短，我们并没有体验AR增强现实技术在高速上的表现，但从城市中的表现来说，它确实对安全性和便利性有所帮助。
写在最后：对于这么一台紧凑级SUV而言，它的价格确实不能说是最便宜的，但是却可以说是最物超所值的。全新的GEP2.0平台带来了越级的乘坐空间，同时车辆的安全性和稳定性也得到了提升，尤其是灵活的操控感受更是普通“油改电”平台无法给予的。
另外，更多的高科技配置也是埃安V的一大卖点，在20万这个级别中，ACC能做到更精细化处理的车型并不多。当然，600km的NEDC续航里程也足矣满足绝大多数家庭用户出游的需要。所以，考虑这么周全的一台车，我为什么不给您推荐呢！
（图/文 网通社 许亚斌）