前几天同事要买车，看上了新出的比亚迪元PLUS。我就说市场上同级有一些不错的车型，例如广汽埃安Aion Y销量不错，在上海也挺受欢迎，为什么不考虑？
于是同事就说元PLUS是e平台3.0首款A SUV，与之前元Pro是完全不同的车型等等。
其实去年11月自己文章中就提到：“比亚迪元Pro并不代表比亚迪的造车新水平，新车元PLUS才是。元PLUS明年一季度上市，喜欢比亚迪的朋友可以等等。”
的确，现在比亚迪元PLUS来了，预售价13.28-15.28万元。我们一起来看看它与Aion Y相比实力如何？
紧凑型SUV，颜值和空间旗鼓相当
我们熟悉的元Pro是小型SUV，而元PLUS是紧凑型电动SUV，尺寸被放大了许多。采用与海豚一样的比亚迪最新e平台3.0，车身尺寸为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm。
而Aion Y的车身尺寸为4410x1870x1645mm，轴距为2750mm。体现了纯电平台车身短，轴距长的特点。
在外观设计上，元PLUS由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔设计，Dragon Face 3.0家族设计语言，与汉EV、宋PLUS看齐。主打年轻颜色，有冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款与运动相关的色彩。
整车风阻系数0.29Cd，同级SUV中表现优秀。
同样广汽埃安Aion Y的外观设计已经得到市场认同，新款AION Y一口气推出了7款⻋型，价格指导区间在10.96-15.76万，主要的升级也集中在外观和科技配置上。
例如新增了两款外观配色，星漫绿和冰玫粉，让AION Y车色增加到了9种，新增的这两款配色也是为了符合年轻人的审美。
性能表现，比亚迪元PLUS有压倒性优势
虽然元PLUS与Aion Y一样都是采用前轮驱动的单电机设计，但比亚迪的交流永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm，这个数据与尺寸更大的大众ID.4完全一样。
所以元PLUS的0～100km/h加速时间为7.3秒，这在同价位电动SUV中属于性能比较好的。比亚迪的电动车有一个特点，在性能上都是比同级对手要强，包括使用功率更强的电机之类。
如果说Aion Y的不足，动力算是一个。搭载两种不同功率的永磁同步电机，其中60⻋型所搭载电机最大功率70kW，70和80⻋型电机最大功率135kW，而峰值扭矩则均为225 Nm。这个动力只能用在城市代代步。
不过提醒的是，相比大众ID.4、特斯拉等单电机车型都采用后轮驱动布局。由于电机的瞬时扭矩大，前驱的比亚迪和埃安在湿滑路面的效率都不如后驱车型。
刀片电池与三元锂，谁的续航更有优势？
其实许多朋友选择比亚迪，都是冲着刀片电池来的。元PLUS长寿命的刀片电池可循环充放电3000次以上，理论上支持行驶里程超过120万公里。
元PLUS还搭载热泵系统，低温续航提升20%。充分利用整车热量，降低电池能耗损失，有效提升冬季续驶里程。
目前元PLUS有两种续航车型，电池容量50.12kWh的CLTC综合工况续航里程430公里，长续航版60.48kWh电池空量，续航里程为510公里。
续航方面，广汽埃安Aion Y 60⻋型和70⻋型搭载55.5kwh和63.98kwh两种不同容量的磷酸铁锂电池， 因为电机功率分别为70Kw和135Kw，续航分别为410公里和500公里。
而80⻋型则搭载135Kw电机，容量为76.8kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续航600公里。
总结
颜值和品牌，两者可谓旗鼓相当，就看你的喜好。Aion Y的优势是入门价位低，只需10.96万元，而元PLUS预售价为13.28万元起。
但如果你喜欢动力强的车型，那么首选比亚迪元PLUS，广汽埃安Aion Y的135kW价格也上去了。
很多朋友喜欢比亚迪的原因是因为刀片电池，刀片只是封装形式，埃安的60、70版本也是磷酸铁锂电池，理论上安全性是一样的。
如果喜欢长续航的，三元锂电池的Aion Y续航高达600公里，而且如果你是北方购车朋友，在极低温下理论上三元锂比磷酸铁锂的表现更优秀。