各位新年好啊，这是2022年农历新年后的第一期《新车可还行》，首先祝贺大家新年快乐，万事顺意。
新的一年，买车当然“买新不买旧”，所以这一期主要来聊聊那些将在2022年发布或上市的全新产品，好饭不怕晚，今年打算买新车，看看它们再说！
《皇家赌场》都上映过15年了，新一代007谁演还没定呢，对福特蒙迪欧来说，总不能还惦记那个“马丁脸”吧。在2022年第一季度，新一代蒙迪欧将正式上市。啊......我还以为2013年上市的它真的要和中国消费者定“十年之约”呢，它的竞品有的都换两代了......
新一代蒙迪欧已经在1月17日正式发布，简单总结下：福特针对中国市场设计，内外设计和福特EVOS相似，车长和轴距均超过奥迪A4L，动力为2.0T+8AT，最大238马力。配置智能网联拉满，产品力在合资同级产品中属于领先水平。
就目前能看到的产品力而言，新一代蒙迪欧绝对是诚意十足，至少在2018年以前，蒙迪欧在合资中型车里面还是话语权不小的。就算是2021年全年蒙迪欧以3.3万辆的依然位居长安福特品牌销量第二位，依旧销量支柱。
故事就不多说，从现在的中型轿车格局来看，新一代蒙迪欧想要创造出自己的一片天地并不容易，抛开Model 3这种“不讲道理”的中级车不谈，想要找回失去的燃油车市场份额还得从定价和配置入手，如果给出富有诚意的价格，依靠蒙迪欧的口碑想要重回荣光并不是没有可能。
比亚迪在2021年绝对是大赢家，一个刀片电池，一个DM-i两波起飞，消费者对提车时间的怨念成为其最大的槽点反衬了它的硬核产品力。汉作为其轿车旗舰，在中大型销量上已经从豪华品牌里分乐蛋糕，在2022年，其将趁热打铁推出汉DM-i。
什么是DM-i？简单说就是：免购置税上绿牌不限行，纯电续航不低，纯油使用油耗不高，综合使用又快又省。无纯电之隐忧，无插混之尴尬。价格还比传统插混产品要便宜。
说起来很简单，但要把DM-i这事做到靠谱很不容易，技术上的事不展开，各位可以搜一下现在网络上已经有很多北方车主现身说法，表示他们的DM-i车型第一个冬天的表现。比亚迪这项技术能得到热捧，肯定靠的不是简单的营销或是价格便宜。
20万+预算，对于绿牌有刚需或者要尝试下新技术新体验的，完全可以期待下汉DM-i，一辆技术质感配置完全不缩水的中大型轿车，国产汽车的高光时刻要不尝试下？
对于这车，我想说的是：自主品牌运动轿车新卷王。这几年在看了名爵6，领克03，传祺影豹之后，觉着自主运动轿车细分项也差不多该到一个节点了。然后长安推出了UNI-V，卷，就硬卷。这设计一下就上的这么快？
轿跑造型，双边双出排气，尾翼带电动升降，无框车门，1.5T四缸动力配七速双离合，后期还会增加2.0T版本轿跑设计+无框车门……10来万的奥迪A7既视感。目前公布的高配预售价为13.48万元，低配相信外观差别不会太大，10万起步怎样？
经过了SUV的野蛮生长期后，现在自主品牌在轿车上同样有很多出彩的选择，UNI-V就是其中一个。曾几何时“轿跑”在轿车细分项中根本不起眼，基本没多少人关注，但现在10万元你都能看到一堆轿跑出没。自主品牌轿车的财富密码出现了？
对于UNI-V这款车，我觉得关键是如何让家庭刚需用户去理解这种运动化的意义。个人觉得长安更多是希望将新车打造为一款图腾产品，借此树立起高端形象，给长安UNI系列好好提振一把。都2022年了，谁说花10万买轿车只能是“差不多”？
对于BBA来说，将高端产品国产化已经是必选项。很简单，进口能卖，国产则能卖更多。国内的汽车供应链体系完全能支撑起高端产品所需的档次和品质，宝马要在2022年打响第一枪，华晨宝马X5L，依旧提供3.0T，尺寸更大，价格......不求低多少，总不能继续加价卖吧？
尺寸大是高端产品的基本要求，给X5加个L很正常。目前进口X5的起售价为69.99万，如果真的能实现国产起步便宜10万，那目前高端中大型SUV的格局又要变。宝马X5已经是2021年豪华中大型SUV的销冠，一年5万多的销量对于平均成交价在80万以上的产品已经很不容易。
目前公布的消息是，国产版的发动机功率比起进口版还有小幅降低，个人觉得国产X5L很可能在是否“全系四驱”这事上做选择，其他的基本和进口版差别不大门槛降低后的X5L主要让现在不少二线豪华品牌的60万级产品感到压力。
宝马X1是你现在去宝马4S店里优惠最大的产品，其在2021年销量也超过的9.3万辆，仅次于X3。2016年上市的它，刚问世时可以说对宝马品牌核心出重拳——前驱三缸。很长一段时间，X1这款车都被舆论形容为“硬上宝马”的典范。
——现在还说这话的建议去下4S了解下2.0T版本现在落地多少钱
X1将在2022年迎来它的换代车型，新一代X1的基本属性肯定是：前驱+大尺寸，鉴于X1这车直接给奔驰奥迪逼出了GLB和Q3L，完全可以期待新一代产品尺寸会加到一个“离谱”的程度。相信内饰的屏幕尺寸会更大并搭载iDrive 8车机系统，宝马目前的新一代内饰都挺不错的。
关键的动力上，就看宝马是否会彻底与这一套1.5T三缸划清界限，但有一点基本确定，新一代X1会加入48V轻混系统，纯电动版本也不会缺席。
希望宝马新一代X1问世后能不忘初心，找准这车能热销的基石：“没有卖不出的产品，只有卖不出的价格”。
在2021年广州车展上，别克以概念车的形式展示了新一代GL8的设计雏形，新一代产品会在2022年正式亮相。GL8进入国内超过20年，累计销量超过150万辆，目前国内销售的第四代车型通过细分配置已经实现了家用/商用两不误。在MPV领域，属实是老大哥产品。
从概念车上可以看出，全新GL8的外观设计较现有的别克车型设计都有很不同，车内科技性进一步提升，动力方面预计会引入电动版，同时目前通用系的可变缸2.0T+10AT都会出现在GL8上。
GL8一直以来在国内MPV领域都有独一档的地位，现在国内已经开放了三胎，竞争对手也越来越多，对GL8来说，它最想做的：在新一代产品上进一步把“商务接待”和“家庭出行”这两个定位细分。
2022年绝对是MPV产品大年，红旗MPV，WEY MPV，连极氪，岚图梦想家这样的新势力都会推MPV新品，MPV会从目前的合资垄断实现自主的百花齐放。但这其中有一款值得注意：东风风行在2021广州车展上发布的游艇。
东风风行算是国内扎根MPV领域的老车企，只是需要一些质感上的升级，虽然新车以船为名，但游艇的豪华质感就是它想做的。整车尺寸为4850x1900x1715mm，轴距2900mm，这样的尺寸数据与本田奥德赛基本接近。动力为1.5T+7DCT。
重点是，这车还是东风风行换新标和全新EMA平台的首款车型，相信诚意和产品力还是值得期待。但不过有一点：我相信你定价不会很高，但不过作为一款七座MPV，那个侧滑门还是不能缺吧？
32.8-38.6万的售价，搭配电池租赁计划立减7万，好像挺值的。纯以产品硬件来说，ET5搭载的确实要领先Model 3不少，剩下的就按新势力的传统操作：要多长时间的OTA升级才能进化到ET5的完美体？
蔚来定位就是冲着豪华去的，有人说ET5应该更便宜点，电吸门，双电机，23扬声器等这些东西完全可以简化，再往下压压价格。但换句话说蔚来没有因为ET5是现在自己的入门级产品而与ET7拉开明显差距。你买的并不是一个差不多的中型轿车。
ET5有点像是给那些觉得ET7尺寸过大的人准备的，而不是那种因为我的预算有限，所以只能买ET5的人而来。这定位和Model 3的区别就大了。现在来看ET5的很多东西还在纸面上，在9月份轿车后才知道到底怎样，只要不出现什么“产品以实物为准”的事情，那以ET5目前的预定量来看，这车还真挺稳的。
在国内，一般名字纯英文还不带中文名的产品，要不名声在外口碑长存，要么......叫什么来着？凯迪拉克LYRIQ，通用系奥特能纯电平台，堆积了其最先进纯电科技，国内预售43.97万元，650km续航，看着还挺行。
如果你要的是：外观看起来要足够个性一下子就能吸引眼球的电动车，而且在豪华感方面有所保证，还是老品牌叫的上的。那凯迪拉克LYRIQ真的很不错。至少在目前已公布纯电的豪华品牌产品中：凯迪拉克LYRIQ和奔驰EQS是唯二的完全原生的纯电动车，基于纯电平台、集中式电子电气架构打造而来。
中国市场并不缺少新能源车产品， 尤其是在各类新势力参与的背景下，缺少的是具有差异化和可以满足细分市场个性消费者需求的纯电动车。而传统豪华品牌在“纯电车细分差异化”上的理解和新势力还是有一定距离。至少从LYRIQ量产照搬概念车的外观设计上，它们已经在努力朝这个方向去做。结果嘛......上市后看销量。