在2022年，各家都在比舒适、智能化，甚至视内燃机如老古董的潮流下，居然有一台新车，秉持着纯内燃机+手动挡+拉力四驱系统这种只为讨好车迷的配方。如此又傻又热血的事，恐怕只有堪称最爱开车的车企掌舵人，丰田章男才干得出来。
与已经面世的GR Yaris不同，本文中的GR Corolla多了一些实用性，但依然是实打实的性能小怪兽，绝非披着凶狠外衣的家用车。这也是一次美妙的结合，毕竟卡罗拉打从藤原拓海的AE86之后就没再这么热血过。
GR Corolla搭载GR Yaris同款1.6T三缸发动机，代号G16E-GTS，拥有专属设计的进排气系统与涡轮增压系统，搭配D-4ST双喷射供油系统，燃烧效率高的同时，动力输出区间也很宽广。它可在6500转爆发304Ps的马力，3000-5500转爆发370N·m的扭矩，马力甚至比GR Yaris还大几十匹。
GR-FOUR四驱系统也是GR Yaris同款。这套系统借鉴了拉力赛车的设计，前后扭矩可在普通模式60:40、运动模式30:70、赛道模式50:50之间切换，以应对场地赛道、沙土、雨雪等不同路况。同时，前后轴各有一颗托森式限滑差速器，更保证了四个轮子释放动力的效率，避免动力流失。
正是因为有这套独特的四驱系统，GR Yaris才能做到极强的弯道性能和极高的驾驶乐趣。如果你对它还是没啥概念，不妨想象一下单反相机的Auto挡或是P挡，与M挡的区别。前者就像奥迪的quattro四驱，强大智能，电脑在瞬息之间帮你完成一切，后者则需要自己操作光圈、快门等参数，其乐无穷，同时适应一些特殊需要——例如漂移。
GR Corolla的6速手动变速箱同样值得一提，它不但能承受更大的扭矩输出，还针对四驱系统的动力衔接做了适配，甚至有自动降挡补油的功能，以达到更为顺畅的换挡体验以及更加灵敏的加速表现。
有了无可挑剔的动力系统，它便配得上一套功力深厚的底盘。GR Corolla采用前麦弗逊悬挂带电调阻尼和稳定杆，后双叉臂悬挂配专属防倾杆。这已经是普通卡罗拉可望不可即的高度，更不要说前四活塞卡钳配356mm划线通风盘，后双活塞卡钳配297mm划线通风盘，以及18吋BBS锻造轮圈、米其林PS4S轮胎了。
另外，它的前后轮距比海外所谓的运动版卡罗拉（Corolla Sport）宽了60mm和85mm。我们知道，轮距越宽，车辆越稳定，过弯极限越高。
不仅如此，GR Corolla的车身采用强化焊接技术，增加焊点数量，增加车体刚性。而且，其引擎盖、前门、后备厢门采用铝合金材料，车顶采用锻造碳纤维（赛道版），使得它的车重仅为1474kg，依然处在优秀水平。
从翼子板、保险杠等位置，也能看出它的空气动力学十分讲究。总之，它虽然像是一台卡罗拉，但从里到外都不是卡罗拉，而是一台纯粹的、为性能而生的驾驶者之车。
另外，各位应该从图片上发现了，它的排气采用三出布局，而且是左、中、右各一个尾嘴的奇葩设计。丰田表示，这样设计对排气压力、声浪控制等综合性能有好处。
GR Corolla的内饰，则没有领先普通版卡罗拉太多，全黑的配色暗示着它不是用来享受的，而应该专注于驾驶。驾驶席前方是12.3英寸的液晶仪表，除了基本信息，还可以显示涡轮压力、四驱系统状态等驾驶关键信息。
当然，作为一台驾驶者之车，运动型桶椅必不可少，而且座椅表面由Alcantara等材质包覆，可提供充足的摩擦力。车内除了一些GR的铭牌，挡把上的Morizo签名（丰田章男的赛车名）也是为其注入灵魂的装饰。
在安全配置上，GR Corolla标配Toyota Safety Sense 3.0驾驶员辅助系统套件，包括带行人检测的预碰撞系统、车道偏离预警、车道跟踪辅助、盲区辅助、坡道起步辅助等。虽然这些是它身上最没有必要的装备，但为新时代的驾驶者之车提供更全面的安全保障也是好事一桩。
为了给它增添一丝传奇色彩，GR Corolla将在日本元町的GR专用工厂生产，这家工厂还曾经打造过雷克萨斯LFA、Supra A80等经典车型。无论如何，在今时今日能有一款专为Petrolheads打造，不怎么考虑成本、销量的纯粹驾驶利器，足以让GR Corolla青史留名，让丰田Gazoo Racing增光添彩了。
好一台人人都不需要，但人人都想要的卡罗拉。