苏联/俄罗斯作为一个国土面积辽阔、地形条件复杂、气候多样而恶劣的国家。在基础设施建设方面，不可能与低纬度国家同日而语。这也就造成该国不得不在车辆性能方面寻找突破口，来满足人员和物资运输，以及军事方面的需要。
二战后的1955年，为克服国内各种恶劣路况，苏联哈乔夫汽车厂（原斯大林汽车厂）生产出一型180马力，采用8x8驱动模式的吉尔牌（ZIL）重卡。该车从外形上看，犹如一辆国内“解放”牌卡车被卸掉两个车桥，然后沿车辆的大梁等距安装了4个大尺寸轮胎。
这型曾考虑提供给苏军，用于西伯利亚地区物资运输的吉尔牌重卡，后来成为ZIL-135、BAZ-6950、BAZ-69501/2等车型的设计灵感和发展雏形。它很快被搭载两台ZIL-375水冷汽油发动机的ZIL-135卡车所替代。
ZIL-135的另类之处在于每台发动机各自驱动每侧四个车轮，第一、第四车桥具备转向功能。该车采用像坦克那样的扭杆式悬架，却只安装在第一、第四车轴，将第二、第三车桥直接固定在车架上，这又算ZIL-135另一个独特的结构设计。
ZIL-135卡车的百公里油耗达到88升，最高时速65公里，可通过0.9米的垂直障碍，3.6米宽的壕沟，涉水深度1.2 米。ZIL-135在转交给布里安斯克轮式拖拉机厂生产后（即：BAZ-135），出现了军用和民用版本，以及具备两栖功能的车型。1963年哈乔夫汽车厂又生产了加强版的ZIL-E167超级重卡。
ZIL-E167严格意义上说不属于卡车车型，而是一型全地形越野运输车。该车采用6X6驱动模式，其底盘就是ZIL-135卡车的减轴版。它的驾驶室由BAZ-135改进而来，车轮则是MAZ-529E……说这是一型用现有零部件“攒”的车也不为过。
ZIL-E167车长9.2米，车高3.06米，车宽3.13米，车轮直径有1.80米高。该车自重7吨；有资料表明，ZIL-E167的最大负重为50吨，不过在十分恶劣越野状态下，负重锐减为5吨！
就越野性能而言，ZIL-E167能越过2米深涧，夸越42度陡坡，可以在1米深的积雪中行驶。不过就像俄罗斯的“台风”级战略核潜艇那样，虽然体型巨大，但是两台发动机、两套变速机构，以及大号轮胎、粗壮的车架，占据了车辆本身的许多空间。如果安装运兵车的厢体，ZIL-E167最多只能乘坐18个人。
从操作和车辆自身辅助设备而言，ZIL-E167还是可圈可点的。因为要同时操作和协调独立的两套动力系统，驾驶员要通过一组按键来控制变速箱。作为一型使命必达的全地形车型，该车配备了无线电通讯、水泵和蓄水池，以及空气净化系统（防核污染）。
就今天的眼光看，ZIL-E167为满足全地形能力，各子系统精细化和小型化程度不高，车体太过臃肿庞大。该车虽然燃油携带量达900升，不过其百公里油耗却有100升！
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【来源：玻羊车界】
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