以生产内燃机车型为主的车企迈进全面电气化时代之前，大多数都会选择推出混合动力车型来作为过渡。虽然在解决能源危机以及环境污染两大社会问题上，混合动力汽车并不能起到根治作用，但却可以满足现阶段的相关碳排放政策要求。
在此格局下，混合动力突然就成了香饽饽，也引发了一场车企的"大混战"。
为了符合欧盟日趋严苛的排放标准下，如宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌也开始试水混动车型。
其中，宾利在日前发布了新款添越PHEV插电混动版，搭载了一台3.0升V6双涡轮增压发动机与电动机组成的动力系统，纯电续航可达50公里。
玛莎拉蒂在去年带来了新Ghibli混动版车型。新车采用 4 缸涡轮发动机，搭载 48V 电机与超级电动增压器技术，整套动力系统在降低 20% 油耗的同时，也确保了车辆性能表现。
日前，有媒体曝光了日产2021年在中国的产品计划。根据相关信息显示，2021年，日产将导入一款搭载e-POWER混动技术的车型。
据悉，日产e-POWER被官方称之为"智充电动技术"，最新的e-POWER已经在海外上市，由一台1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、驱动电机、电池组共同构成。工作原理上，是由电动机负责驱动车辆行驶，汽油发动机负责为电动机供电。
去年10月份，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，极大地提高了中国车企对混合动力的兴趣。
去年11月20日，吉利控股宣布，戴姆勒股份公司、吉利控股集团和沃尔沃汽车内燃机部门拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。
根据相关报道显示，双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯—奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用。为此，该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。
年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT系统。这套系统采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，在HEV（油电混动）/PHEV（插电混动）两种动力架构下可以对应三套动力总成。
从工作原理上来看，长城柠檬混动DHT系统与本田混动技术比较接近，低速时发动机给电动机提供能量，由电动机驱动车辆，高速时发动机直驱，最主要的变化是添加多挡变速箱，与电机进行并连一起驱动车辆。
今年1月11日，比亚迪发布DM-i超级混动平台，该技术将率先搭载到秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款新车上。
和此前以发动机驱动为主、以电动机驱动为辅的油电混动技术相反，比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术，可以插电充电，汽油发动机在大多数工况下只是一个"发电机"，但又保留了直接驱动车辆的功能。
后记：
通过众多车企在混合动力领域的集中发力可以看到，虽然混合动力一直争议颇多，但不可否认的是，在多数纯电动车冬天电量不足、"虚航"的状况下，纯电动车型的受众面并不广泛，混合动力不失为车企向电气化过渡的折中选择。并且，混动车型可以上绿牌，也解决了部分城市出行"限号限牌"的问题。
此外，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到了"2025年，我国新能源汽车要占到新车总销量的20%"，这意味着，混合动力在政策鼓励下，也将迎来新的市场机会，未来将有更多的燃油车企向这一方面发展。
值得思考的是，随着混合动力车型越来越多，车企进入"大混战"模式后势必会波及到纯电车市场。届时，面对续航更高、动力和平顺性不输于自己的对手，纯电车型又将如何应对呢？
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