新增的职人型、全能型两款 Ranger,彼此角色定位相当分明,职人型采用2+2座车体形式,换取更大的载货空间,如车名所述,就是瞄准专业工作者而来;至于全能型则采用标准四座设定,相较运动型可用实惠的价格,兼顾载物载人需求,目标重视颜值的普罗买家。至于顶规运动型比较像玩家专属,双涡轮版本柴油引擎动力更大,配置最丰富与扮相更Fancy。职人型采用2+2座车体,后座空间明显较小,让车斗较另外双车长了许多,能换取更好的纵深、承载表现。
职人型在水箱护罩、后视镜、保杆等处仍有镀铬细节点缀,头灯为全卤素光源,但AHB主动远光灯可是全车型标配。三款Ranger胎圈尺寸都不同,职人型采用255/70R16的马牌CrossContactLX运动胎款,诉求轻度越野性能,一般行驶时的胎噪表现也合理。虽然16寸铝制轮毂尺寸较小,但造型设计可一点都不含糊,多爪式设计带点硬派视觉,甫以宽厚的胎壁,倒也和越野货卡扮相匹配,让入门看起来不至于太简配。
全能型采用与顶规运动型相同的车身设计,有着比职人型更大的后座空间,但车斗比例相应缩减,对于一般家庭用户更实用,也更有休旅感。在细节、配置上则与职人型相仿,不论车斗架、侧踏板款式,还是镀铬细节铺陈都一样,灯光也是采用卤素配置。全能型搭配17寸胎圈,配胎为265/65R17的GoodyearWrangler全天候休旅胎,虽然胎块设计颇为立体,但主打的是湿地循迹性,一般路上行驶还有不错宁静度。
运动型是三车中最有个性的选择,前脸有专属的曜石黑水箱护罩,保杆也采双色与水箱护罩搭配,将视觉向下延伸,看起来更凶悍,甫以运动型车顶架、车斗架造型,细节丰富度高!运动型也独享LED头灯,并附有LED日行灯、LED雾灯,拥有更好的照明效果及辨识度。运动型拥有尺寸最大的18寸胎圈配置,铝制轮毂采曜黑、银双色配置,表面透过金属切削处理,视觉感有加分。
配置265/60R18的普利司通DuelerH/T休旅胎,相较入门、中级车型配胎,更讲求操控表现,但实测胎滚动噪音也较另外两款略明显一点。皮卡该有怎样的内饰表现?就Ranger看来,环舱感受就与一般休旅没区别,还用上大面积饰板、镀铬搭配,让视觉层次感颇为丰富,在职人型、运动型两款中控台采用硬质塑料,或许不如顶规运动型来得高级,但在组装、用料扎实前提下,仍有不错的质感呈现,且容易清洁也是优点。
职人型仪表采用传统指针+4.2寸全彩屏幕,显示信息虽无高端数字仪表丰富,但简单明了、辨读性也不错;中央多媒体为SYNC2.5系统,支持时下流行的苹果CarPlay、安卓Auto系统,让手机来大幅扩充车机功能。全能型与职人型几处小差别是升级双区恒温空调、数字仪表、SYNC3系统等,让操作界面略有不同,但整体视觉视觉感相仿,内饰质感同样像自家休旅看齐。全能型以上搭载双4.2寸屏幕数字仪表,左边可切换显示行车信息,右边则是多媒体、导航显示,用起来较职人型更丰富。
中央多媒体屏幕升级为SYNC3.0系统,操作方式和职人型相仿,用起来画质、流畅度同样出色,也有苹果CarPlay、安卓Auto手机连接。运动型内饰风格升级有感,用上黑顶棚、曜石黑饰板外,中控台也改以大量软质塑料包覆,细部还用上橘色缝线装饰,营造对比跳色风格,视觉精致更上一层,加上Keyless、免钥匙启动、110V电源、导航等独有配置,让日常用车便利性更优。
花钱直上顶规运动型,除了动力更好、看起来更帅之外,主动安全配置提升也是一大看点,独享ACC主动巡航系统,车距、车速等可从方向盘左边设定,配合车道偏移辅助系统,在长途高速巡航时可有效降低疲劳感;另一项专属配置则是APA主动停车,在大尺寸的皮卡上头尤为实用,加上360度环景影像辅助,在街头巷弄穿梭更安心。Ranger全车系配有CoPilot360安全辅助系统,举凡主动刹停、车道偏移辅助、主动远光灯皆标配。
运动型则可独享便利的ACC跟车、停车辅助科技,如果你想天天开皮卡代步,攻顶会是划算的投资。虽然三车的车体变化主要在B柱之后,但前座仍有些微差异,职人型为2+2座的形式,多了快速向前翻折的功能,前后调整幅度稍微多一点,座高设定也比另外二个车型略为不同。职人型后座偏向应付短程的乘坐需求,整体数据不如另外二车型也理所当然至于标准五座设定的全能型/运动型,后座设计就相当完整,空间与一般中大型SUV相当,数据表现都称得上宽裕,中央地板的隆起幅度也不大。
由于职人型的座舱设计较短,因此为一大一小的对开式车门设计,造就非常大的开口数据,不过车门有开关顺序,需先开前门,后门才可以打开,后座无法自主进出。三款Ranger均配有车侧踏板,由于Ranger底盘较高,利用车侧踏板分步上下车是有必要的。三车车斗内部均为高度抗刮的塑料材质,其中职人型明显拥有最长的车斗深度,而全能型与运动型虽然都是5人座配置,但其实车斗内部造型仍有些不同,除了深度有大约13cm的差距,内部宽度也一样有数据上的出入。
全能型的开口内侧比较突出一些,导致些微减少开口宽度,至于车斗尾门的离地高则是运动型最低,但数据差异并不大,实际取放物品的感受也没太大差别。原厂可选配北欧品牌MountainTop的车斗卷帘,有效提供车斗的隐秘性与遮雨效果,并且保留皮卡的外观特色,是高实用度的选配件。三台Ranger底盘型式都相同,皆采用H型大梁、前独立式、后叶片弹簧设计,虽然车重、配胎,以及胎压等细节设定略有不同,但彼此行路调性相当接近。
职人型于30公里每小时通关有着最高瞬间G值,但车身回稳快速,震动时长为三车中最短,在连续交错阵型也相当稳定,车身摇晃频率相当规律。全能型虽然瞬间最大G值表现优于职人型,但震动时长较久,代表车身回稳速度略慢一些,虽然悬挂反馈相仿,依旧柔软、不过分摇晃,综合下来,虽然震动总和为三车之最,但差异不大,路上行驶来说依旧在舒适范畴。
运动型虽然有最大的18寸胎圈尺寸,且配胎相对重视性能、抓地表现,但与这副底盘配合下,低速行进时却相当舒适,在30公里每小时时不仅拥有三车最低的瞬间G值,震动总和也是最低者。将速度提高至60公里每小时,原本以为Ranger的高车重、底盘型式,会不利于高速反应,但事实证明,不仅冲击感没有增加太多,职人型的震动时常反而还比30公里每小时时更短,以图形来看,在连续交错关卡甚至有倒吃甘蔗之势,越来越平稳,值得赞赏。
全能型虽然在瞬间G值、G值总和都相应提升,但震动时长反而是优于30公里每小时,代表虽然冲击感强,但高速稳定性依旧出色,以图形来看也颇为稳定规律。运动型虽然震动总和仅次于职人型,但瞬间最大G值较低,以体感来说,通过阵仗时冲击感相对轻微,图形走向也更为和缓。以整体振动测试结果来说,虽然三车数据互有高低,但以体感来说都属舒适,程度甚至与休旅相当,想开Ranger作为日常代步绝无问题。
在隔音表现部分Ranger也颠覆我们想象,整体来说除了柴油引擎声稍微明显外,底盘够宁静、风切声也轻微,无论哪一款车型都有高水平演出,翻阅过往历史数据,在高速隔音表现,甚至比老板最爱的丰田Alphard还安静,是不是很神奇!在运动型部分需特别提一下,虽然独家配有ANC主动降噪系统,但配胎噪音明显,使其数据表现比预期差,若换上主打静肃性的胎款,质感将更提升。
职人型虽然采用2+2座车内布局,但前座舒适性可丝毫不牺牲,尤其是在更大片前门板下,进出驾驶座反倒更宽裕。Ranger是皮卡车型,乘坐重心当然也较高,但优点在于座椅、中控台高度,甚至是方向盘角度设计都与一般休旅相仿,坐起来当然也没有所谓的货车感!全能型与职人型座椅完全相同,泡棉设定软硬适中,椅面两侧剪裁略带点包覆性,让座椅能够轻柔贴合身型。
运动型座椅看上去更有高级感,采用皮质包覆,还有八向电动调整,但调整到定位后,在三者椅型剪裁相同情况下,舒适度其实相去不远。皮椅另一个好处就是清洁便利,也比较不容易吸汗,累积汗臭味,让车主放松享受Outdoor活动,无后顾之忧!职人型的后座无法过于要求,椅背以及椅垫都显得单薄,也非正常尺寸,对头家来说,多数情况应该都是拿来放置随身物品居多。换到五人座的全能型,坐姿就显得自然许多,偏硬的泡绵设定有良好支撑性。
虽然椅背仍因车体造型的关系略为挺直,但整体来说和一般中型休旅的表现差不多,长途乘坐都有不错的舒适度。和全能型比起来,运动型换成了皮革座椅,是小伙伴普遍较偏好的配置,也相对更容易清洁,实际乘坐感差不多,真要和全能型相比的话,除了座椅材质,白色顶篷在视觉上还是比较有放大空间的效果。高车身带来开阔的前视野,三车都是7.6m的优异表现,有助于提升前方状况的掌握度,后方视野则因座舱长度的区别而不同,表现大概和一些大型SUV差不多。
三车的车外后视镜都长得一样,实测数据也是完全相同,均没有外侧广角设计,不过镜片面积够大,提供不错的可视范围。由于职人型在B柱之后的造型和另外二台五人座车型有明显不同,在两侧B柱与右侧C柱都有更好的视野表现。长轴距、大车身的Ranger,实测得出的回转半径数据并不算出色,遇到回转的情况就要多斟酌范围与周遭路况了。暱称皮卡的Pickup,诞生目的是为了多用途,高底盘是基本配置,后轮悬挂常见是叶片弹簧,才可承受高载重,而这样的初衷。
也自然不适合激烈驾驶,但我们还是坚持要进行单圈计时,除了因为是超级测试固定项目,也想知道Ranger到底能不能激烈驾驶,甚至会不会让人觉得很危险!职人型因车内较小,让车重2135kg是三车最轻者(比最重的运动型轻了80kg),但配胎规格宽度255mm比起另外两款的265mm窄了一点,同时实际测试下来,马牌CrosscontactLX运动的侧向抓地力对比另外两车也些微较弱,因此单圈53.7秒居末并不意外,虽然发挥出的速度有限,但整个过程确实意外的受控、稳定,完全没有宛如货车难驾驭的感受。
全能型配胎是265/65R17的GoodyearWrangler,侧向抓地力比职人型好上一点,因此就算车重比职人型多了60kg,动力一样之下,单圈时间仍可削减0.1秒;Ranger车重超过2.1吨,分量惊人,车身也高,但出乎意料的并没有摇头晃脑感受,甚至颇为受控,可以清楚地知道车身动态,制动力也足够,踏感线性,整个动态反映甚至比部分休旅车还好掌控!运动型动力大幅提升,让出弯力道明显增强,而配胎265/60R18普利司通DuelerH/T的侧向抓地力又比全能型好上些许,动力优势+轮胎抓地力提升,让运动型单圈时间比职人型快了1.2秒。
是个明显的差异,而这副底盘在动力提升之后,极限下的稳定性依旧,没有承受不了、变得难操控的情形,整体来说,操控感跟大型SUV相当,毫无货车感受。anger全车系搭载2.0升柴油涡轮引擎,职人、全能型为单涡轮设定,最大输出170hp/42.8kgm,运动型改为双涡轮,动力提升为213hp/51.0kgm,差异颇大,变速箱则均为10速手自一体。这台10速变速箱会试驾驶人油门深浅决定升档顺序,一般绿灯起步、按正常车流前行,变速箱是1→3→5升档,但若极度和缓或是重踩油门,又变成1→2→3→4→5依序升档。
而无论何种方式,都能提供灵活的加速反应,在市区行驶,并没有让人觉得职人、全能型动力弱一截。运动型中高转速反应明显比另外两款来得充沛,可以轻松的加速到140公里每小时,而单涡轮的职人、全能型,大概110公里每小时是甜蜜点的分界,若你想拥有较充裕的爬坡表现、再加速超车反应,那当然一定要选择双涡轮设定的运动型!不意外的,双涡轮设定的运动型,加速表现各项都拿下第一,如果可以把车斗额外加装、重量超过30kg的卷帘拆卸,加速应该可以再轻盈一滴滴!运动型0~100公里每小时冲刺实测跑出9.42秒,比许多家庭诉求的SUV还快,证明皮卡加速表现不是软脚虾。
三台Ranger刹车规格都相同,但不同的配胎,势必成为刹停表现的差异处。职人型的胎面最窄(一轮小了10mm),加上经赛道测试得知,抓地力表现也是居末,因此让刹停表现也是排在最后位;全能型胎宽增加,更有本钱与路面对抗、减少锁死机会、避免触发ABS作动,让刹停距离更短,而运动型虽然胎宽与全能型都是265mm,但轮胎抓地力又更好了一些,让刹车表现成为三车最佳者。
职人型、全能型两者动力相同,但车重差异、配胎也不同,油耗表现仍有区别,以市区表现来说明显是全能型出色,但来到高速路段两者表现相仿。至于运动型车受车重影响,在市区频频起步、慢速蠕行的环境,油耗表现自然吃亏,但仗着大马力优势,在高速再加速反应上更为轻盈,更容易跟上车流、给油时间越短,当然有助油耗表现,高速油耗实测最优!
经过重重测试关卡,职人、全能、运动的名号真的贴切!彼此定位明确、特色鲜明,职人型的车斗最大最好用,提供头家们逼近休旅车的驾驭感受,载运路程遇到恶劣地形也不成问题,也就是说比起一般货车,开起来更舒服,也不受道路环境的限制!全能型可说是车系最均衡的选择,具备完整的5人座空间,舒适性配置增加,动力与职人型一样足以应付多数需求。运动型提供更充沛的动力,轻松应对各种需求,内外精致度升级,而且多了便利的ACC与360度环景系统,要和其他品牌的对手相比,竞争力相当突出。
在实测数据上,两种车体型式都能发挥各自所长,空间来说,载物为主的商业需求就选职人型,全能型/运动型拥有充裕的座舱空间,要当作休旅车的家庭需求也行!舒适性部分,高荷重设定的底盘即使是低负载状态,在震动测试交出亮眼成绩单,可见车辆调教的高成熟度,至于动态表现,职人型/全能型的身手不俗,运动型则达到名副其实的运动性,不论赛道、加速和刹停项目都有显著优势,综合来看,三部Ranger确实都是真金不怕火炼的实力派,产品划分满足各类群体,就像开头说的,总有一部适合你的Ranger。
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