新京报快讯（记者 裴剑飞）近期，京雄城际铁路沿线的各个车站都在进行最后的收尾工程，据铁路部门消息，今年年底京雄城际铁路预计将全线通车运行。记者了解到，京雄城际采用了70余项创新技术，实现了智能设计、智能运维。
雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。摄影/新京报记者 王贵彬
京雄城际预计年底全线开通
从地图上看，京雄城际高铁北起北京西站，一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县，全长106公里。其中利用既有京九铁路15公里，新建线路全长92.4公里。
京雄城际北京段已于去年开通，今年年底京雄城际大兴机场至雄安段也将开通投入使用，届时京雄城际全线都将开通。对于市民最为关心的列车运行时间问题，记者从铁路部门了解到，由于目前铁路部门还没有制定出京雄城际的具体运行图，北京至雄安两地间最终的列车运行时间暂时不能确定，但可以肯定的是，全线通车后，北京至雄安的轨道交通时间将明显缩短。
京雄城际大兴机场至雄安段自北京大兴机场站引出，途经北京市大兴区，河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，终至雄安新区雄县，沿线设车站分别为固安东站、霸州北站，终到雄安站。其中，雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站。大兴机场至雄安新区段正线长56.9公里，其中北京市3.15公里，河北省53.75公里，设计速度350公里/小时。
记者了解到，为了实现让高铁穿行在绿色的生态之廊中的目标，京雄城际实现了灰色基础设施向绿色生态基础设施的转变，在景观设计理念中将铁路、生态、智慧、景观、文化多种元素融合，打造山水、田野、园林、多样化植物、多样化人文景观组成的“生态廊道”，最终实现“从北京到雄安，一路都是景。”
一列复兴号列车正停靠在新建的雄安动车所内。摄影/新京报记者 王贵彬
智能设计、智能运维 京雄城际采用了70余项创新技术
值得一提的是，京雄城际铁路采用了70余项的创新技术。其中 京雄城际是国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM应用。
所谓BIM技术，就是在设计时实现从二维向三维的转变，可以提高设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情况进行三维展示。“这样我们的设计人员就能及时发现他设计中的一些缺陷，立即开展专项研究，采取措施解决这个问题。”据中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，依托BIM技术，京雄城际在施工中实现了智能梁场、智能化装配式建筑设计、智能建造等一系列成果。
在运维方面，康学东表示，设计单位也首创推出了一套智能运维系统。运用智能传感、物联网、云计算和大数据将工务、电务和供电三个系统进行一体化设计，打造出了一个智能监测的平台，使铁路部门在运营时能够及时发现京雄城际铁路上的固定设施的运行情况，是否存在安全隐患。“这就如同有心脏病的人，给他戴上了一个心电监测设备一样，能及时发现安全隐患，进行预警和维修养护。”康学东说。
固安东站、霸州北站车站设计融入地区元素
霸州北站位于霸州市西北侧，车站性质为中间站。车站规模为2台4线,最高聚集人数400人。
霸州作为冀中机枢、京南门户，车站在设计时将这一元素融入其中，霸州北站外幕墙方案将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。通过强烈的虚实对比，凸显了“龙门”的形象。玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。
霸州北站外幕墙将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。摄影/新京报记者 王贵彬
由于外幕墙造型以及幕墙龙骨体系的复杂，多次进行幕墙龙骨造型的优化排布，保证安全性的同时确保装饰造型的形成。
固安东站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里，车站性质为中间站。车站规模为4台8线，最高聚集人数1000人。
固安东站的设计结合当地特有的柳编工艺的细节，摒弃传统设计中过于具象的文化符号，抽象提取元素，放大其尺度，用空间造型感受替代工艺装饰语言。为充分体现“花木之乡”的文化特色，外幕墙采用双曲面加工工艺，描绘出水波纹造型；室内吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调整勾勒出树叶造型。
新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬
编辑 马瑾倩 校对 李项玲