油价飙升也不敢轻易选择新能源?这笔经济账值得算一算

从上个月开始,国际油价就一直呈现出持续飙升态势,一通“七连涨”操作过后,燃油车主表示:别说了,人已经麻了。“今天你还以为95号汽油的价格高不可攀,过几天就会发现,前几天的油价简直是白菜价”,“95加满,倾家荡产”,“我的汽车吃饱了,我饿了”……在这些苦中作乐的段子背后不难看出,油价的不断上涨已对普通车主造成了巨大的经济压力。

面对未来还可能更加艰难的高油价困局,不少燃油车主开始思考解决办法,要么多喝酒?因为喝酒不开车;要么少踩刹车?因为你不知道这一脚下去是不是晚饭钱就没了。当然,除了这些治标不治本的“小主意”,也有车主想出了一个一劳永逸的办法:莫不如改道,直接换一台新能源汽车!别的不说,省钱这一块,还是比燃油车要强出不少。

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算笔经济账,新能源到底多能省?

都说新能源省钱,那么新能源到底有多省钱?可能大家的感知不是很深刻,下面我给大家明明白白地算上一笔账。

以销量名列前茅的丰田凯美瑞为例,它的油箱容量为60L,眼下95号汽油价格是8.83元,这意味着,95加满,大概需要529元。丰田凯美瑞的官方油耗是6L/百公里,但据车主实测和论坛数据的调研,实际油耗已达到8L/百公里。这样算下来,开着丰田凯美瑞跑一百公里就要花费70.9元,假如一年要跑20000公里,就需要大概14128元。

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再来看新能源汽车,以“御三家”的小鹏P7为例,586N车型的电池容量为70.8kWh,用电费单价0.5元/kWh来计算,充满电需要大概35.4元,而其续航里程为586km,百公里需要的花费大概是6.04元,同样一年跑20000公里,就需要1208元。

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14128元VS1208元,孰多孰少还需要我多说吗?

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新能源选车难?新势力三杰上场表演

可能有些车主还心有顾虑,主要质疑点还是回到“新能源汽车真的可靠吗?”的命题。

诚然,自新能源诞生,国家政策的不断倾斜以及潜在用户基础的不断扩大,让不少车企都“眼冒红光”,试图在这片广阔的“新蓝海”分得一杯羹,投机取巧的“油改电”车型应运而生,这些车型并没有专业的纯电平台做基础,只是简单粗暴地将曾经的燃油车内部掏空,装上纯电车所需要的电池、电机、电控系统,随后便投放市场。

而“油改电”车型的弊端颇为明显,无论是在续航里程还是电池安全度、车内空间等等方面,都表现得十分弱势,这也使得很多上过“油改电”当的车主无法轻易重燃对新能源的信任。

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三大车型评点,神车地位夯实

实际上,近年来新能源市场已逐渐形成“良币驱逐劣币”的向好趋势,整个行业都在趋向稳定健康的发展状态,无论是传统车企蓄力转型,还是新势力强势崛起,都在日渐展现出新能源车型的绝佳优势,尤其是造车新势力御三家——蔚来、小鹏、理想的“金三角”格局形成,更是让更多用户都见识到了新能源汽车最高水平的极致魅力。

作为御三家之中唯一将目标锁定在高端智能纯电市场的品牌,蔚来可谓独辟蹊径,虽然销量数据下滑明显,在3月最新销量榜中掉出前三,屈居第五,但总体看来,旗下能打的车型还是不少,像蔚来ES8、EC6以及近来热度颇高的蔚来ET7,而从实力上来看,这些座驾也有能够圈粉的真本事。

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以蔚来ET7为例,该车目前正在逐步交付,最让人感兴趣的部分莫过于智能驾驶水平。蔚来ET7豪横地搭载了猎鹰激光雷达,达成更远探测距离的同时,也大大提升了整车算力,可助力蔚来ET7实现更高水平的辅助驾驶功能。据悉,未来还可能逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点智能驾驶体验。然而,蔚来ET7的交付战线拉得极长,ACC和车道居中等基础辅助4月份可以交付,基于高精地图的智能驾驶需要等到6月份,全智能驾驶大概需要12月份才能实现。

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有意思的是,除了全系车型标配的NAD 19项安全与驾驶辅助功能,蔚来ET7的NAD完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元,而这款车本身定价就已经高达44.8万-52.6万左右,已完全达到了高档车型的价格标准。

总结起来就是,在预算足够高的情况下,蔚来ET7确实可以试一试。

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理想算得上是三大里面最稳稳稳当当的了,3月份销量榜单也拿下了第二名的宝座,风光无限,能够凭借旗下唯一一款SUV车型理想ONE杀出重围,跻身造车新势力御三家且地位长年不倒,不难想象,理想ONE必定也有宝藏之处。

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依旧从智能驾驶层面来说,从2020年底开始,理想ONE就基于地平线J3芯片进行智能驾驶全栈自研道路,在2021年12月份,2021款理想ONE便推送了完整AEB和NOA导航辅助驾驶系统,升级OTA升级之后,理想ONE可以精准识别高速交通事故以及道路施工现场,实现更出色的智能驾驶辅助能力。

至此,理想成为全球第三仅次于特斯拉和小鹏,拥有完整NOA以及AEB全栈自研能力的新能源车企。

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然而,“一招打天下”长期来看胜算实在不大,好在理想也认识到了这一点,目前,已陆续放出了理想L9的一些消息,其定位为大中型SUV,比理想ONE的尺寸还要大出一圈,下一任“奶爸神车”提前预定了。

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下面再说一下小鹏,实属业内公认的“闷声做大事”第一人,从最初的“蔚小理”到如今的“小理蔚”,小鹏不仅在2021年全年销量榜力压一众高手豪夺销冠,更在2022年3月份的销量数据中同样碾压对手,稳坐第一宝座。

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要说小鹏旗下最有代表性的汽车,前阵子刚刚实现“量产十万台下线”,也是新势力之中第一个实现该成就的小鹏P7必定当仁不让,作为旗舰车型,其可谓是小鹏汽车众多优势技术的集中展现。

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同样拿智能驾驶辅助能力来讲,继特斯拉之后全球第二个全栈自研量产车企小鹏的实力在小鹏P7身上展露无遗,拥有量产车最强智能辅助驾驶硬件,包括14个摄像头,5个毫米波雷达及12个超声波雷达,厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶辅助地图,英伟达Xavier驱动的强大运算单元及博世iBooster制动助力系统,真正实现了感知、定位、运算、控制四大模块的全面进阶,可达成最先进的智能驾驶辅助能力,备受用户褒奖的NGP智能导航辅助驾驶就是最出色的产物。

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在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路之上,就是小鹏P7的NGP功能“表演的舞台”。

上高速之时,系统会提示开启NGP,手拨方向盘换挡杆两下打开功能,车主就能即可进入“在线司机帮忙驾驶”的状态。NGP能够接管一切驾驶操作,像是智能辅助超车、智能辅助限速调节、最优车道选择、智能辅助切换高速公路、智能辅助上下匝道、智能辅助变道紧急避让等,不仅如此,NGP还能实现交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等特色高速驾驶操作,中国人更懂中国人实锤。

需要注意的是,小鹏P7的NGP可以最大程度模拟人工安全驾驶技巧,一切操作的前提都是保证驾驶安全,而且车主需要全程监控,SO,NGP带给用户的高速驾驶体验不仅方便快捷高效率,同时也更加稳妥安全有保障。

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新能源行业眼下已基本进入“全面内卷”时代,不光是造车新势力御三家“小理蔚”各出奇招,强势锁定用户红心,其余新能源车企同样蓄力满满,持续深挖车型实力,武装自身,致力于打造更多贴近用户需求,满足用户期待的完美座驾,因此,新能源市场绝对是值得细品的车型领域。

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【图注:三车智能驾辅硬件对比】

在油价上涨,燃油车主“钱包告急”的当下,新能源汽车的优势已逐渐显现出来,比燃油车低出近十倍的用车成本,与燃油车不相上下,甚至更加出色的车型实力,都让更多车主不得不将目光锁定在新能源的身上,如果你现在还在高油价泥沼中苦苦挣扎,不如给新能源一个机会,或许它真的能给你带来不一样的体验。

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