封面新闻记者 刘旭强
4月3日，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。自此，比亚迪成为全球首家宣布停止燃油车生产并付诸实践的车企。此举，比亚迪解释称是“构建绿色明天”的需要，封面新闻记者注意到，公司燃油车业务占比严重下滑，且新能源车产能受限。
比亚迪宣布停产燃油车
新能源车时代到来？
比亚迪重磅宣布停产燃油车
对于停产燃油车，比亚迪方面给出的解释是“构建绿色明天”。公司称，“此次比亚迪的战略调整，围绕国家‘双碳’战略目标，坚持‘创新’、‘绿色’的新发展理念，以科技创新为动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。”
记者注意到，比亚迪此举除环境保护、实现碳达峰、碳中和的全球共识外，或还包括燃油车业务不景气和新能源车产能受限两方面原因。
一方面，比亚迪燃油车业务已降至“冰点”，占比不足2%。比亚迪最新发布的2022年3月产销快报显示，3月份其新能源汽车产、销量均超10万辆，而燃油车产销量均为0。此外，2022年1~3月，公司燃油车累计销量仅为5049辆，仅占总销量的1.7%。
比亚迪数据显示 3月份新能源车接近满产满销
回顾比亚迪历史产销数据，不难发现公司燃油车业务自2021年就处于快速下滑态势。当年3月，比亚迪新能源汽车销量占比首次突破传统燃油车，达到59.33%。纵观2021年全年，比亚迪累计销量为74万辆，其中新能源汽车销量占比81.58%，而燃油车销量仅占比18.4%。
另一方面，随着新能源汽车销售市场持续升温，比亚迪也面临着产能受限的窘境。比亚迪今年3月份产销数据显示，公司新能源车产销数量接近，基本处于满产满销状态。与此同时，公司也逐渐暴露交付不及时的问题。比亚迪2021年财报发布后的投资者会议纪要透露，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。
新能源头部车企增收不增利
“新能源热”不止比亚迪一家，纵观新能源车市场，2021 年，中国新能源汽车产销同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，相当于每卖出8辆汽车就有1辆是新能源车。
然而，值得注意的是，头部新能源车企却面临增收不增利的现象。3月29日晚间，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。财报显示，比亚迪2021年营业收入同比增长38.02%，而净利润却同比了下滑28.8%。一众造车新势力也出现了这样的情况。
对此比亚迪公司内部人士表示：“2021年，由于全球疫情影响，电子业务短期承压；受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响，公司整体成本上升。”
记者注意到，近期新能源汽车价格迎来上涨。就在3月中旬，特斯拉和比亚迪双双宣布涨价，涨价幅度最高分别为2万元和6000元。据记者梳理，近20家品牌的新能源车型均宣布涨价。
背后原因去除今年新能源汽车补贴退坡的因素，离不开碳酸锂价格的快速上涨，记者注意到，中国市场电池级碳酸锂价格已从2021年初的6万元/吨上涨到近期的50万元/吨，为电池、整车等全产业链都带来了较大的成本压力。
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