文/都安
发展背景
1948年6月5日，保时捷生产的第一款车型356面世，这一举动意味着保时捷真正成为了汽车制企业，身为汽车制造企业不仅有着优秀的造车技术还有着十分有着自身优势的汽车运动传动，比如说动力系统方面，保时捷三大优势是水平对置、风冷以及涡轮增压。而且，保时捷的电机都拥有者十分轻巧和高功率的品质。费迪南德·保时捷所开发的轮毂电机纯电动车 Lohner-Porsche “Elctromobile”，在保时捷品牌 71 年的历史里，真正的后继车型就是 Taycan。而Taycan这个项目在保时捷品牌中几乎可以说是从无到有，底盘也不外如是。也就是说几乎没能用到以前的技术，全部是重新自主研发。
底盘设计
保时捷Taycan 的底盘可以说是十分有利的发挥电动车性能的底盘构造。使用 LG 提供的电池，电池组的保护框作为受力机构，前后悬挂、副车架的设计则源自 MSB 平台， MSB 同时也是 Panamera、Bentley Continental GT 以及 Flying Spur 所使用的平台。得益于电池组的布置形式、宽轮距的设定，Taycan 的重心设计得特别低，有着很好的运动性。
底盘有着保时捷主动悬挂管理系统、后桥转向系统(Turbo S 标配）、保时捷动态底盘控制系统（Turbo S 标配)、三腔空气悬挂（全系标配）、保时捷牵引力管理系统及扭矩质量控制PTV+（Turbo S 标配），Turbo S 更标配前 10 活塞后 4 活塞的碳陶瓷刹车系统（PCCB），可选装 PDCC 以及 48V 电控防倾杆，能主动补偿左右车轮的位置。值得一提的是Taycan 原型车在纽伯格林北环创造 7 分 42 秒的纪录，要知道那个时候的时代背景可是在其他电动车很难跑完纽博格林一圈，而保时捷Taycan已经跑完并且有着很快的速度。
控制技术
保时捷Taycan有着十分强大的底盘控制技术，在悬挂系统采用了保时捷 4D 底盘控制和 PASM (保时捷Active Suspension Management) 保时捷主动式悬载调整系统，与众不同的是保时捷的 4D 底盘控制系统，除了能够进行车高的变化之外，更利用遍布于车身各处的感知器来侦测车辆的纵向、横向以及垂直动态变化来调整底盘设定，能够更加精准地控制底盘的变化。
PASM 系统则会根据不同的行车模式来调整阻尼强度，不过还是有预设的基础阻尼设定，即使如此在某个特定的行车模式之下，PASM 还是会不断实时处理悬挂做动的资料，并且送往 4D 底盘控制系统进行整合，甚至是在毫秒之间、利用气压悬挂来微调弹簧系数，给出合适的阻尼设定。保时捷Taycan的系统整合运算能力，让整车都有着精确的操控力以及舒适性。
悬架系统
不仅如此，保时捷的悬挂结构也很值得研究，要知道悬架是底盘最重要的一部分之一，保时捷Taycan 在前/后悬挂分别采用了双 A 臂架构以及多连杆悬挂，前悬挂的上/下 A 臂，使用锻造铝合金搭配铸造铝合金轴承，在减轻重量的同时也赋予此车悬挂系统优良的刚性；后悬挂则是在上支臂的部分使用锻造铝合金材质，体积较为庞大的下支臂则采用空心铸造铝合金，在重量与强度之间取得平衡。这样的悬挂系统能够让底盘有着最精准的变化，同时还有着保时捷工程师的精准地调校技术。
写在最后
保时捷Taycan的底盘就说到这里，其实一个底盘拥有着出色的控制技术以及合适的悬挂系统都还是不足够的，比如你可能在不同的车评文章上看到不同的车有着同一款麦弗逊悬架，但是开起来的感受又完全不一样，这不仅是因为底盘控制技术不同，更是因为品牌对于悬架的调校水平不一样，所以底盘的好坏还是要经过市场的考验才能知道，如果有开过保时捷Taycan的话，你觉得这款车的底盘如何呢？