8月1日，多家造车新势力企业公布了7月销量成绩单，其中备受关注的排位出现重新洗牌。
零跑汽车交付12044辆，同比增长超过177%；小鹏汽车交付11524辆，同比增长43%；理想汽车交付10422辆，同比增长21.3%；蔚来汽车交付10052辆，同比增长26.7%。四家分列造车新势力销量榜单第2至第5名。
其中，零跑连续三个月交付量创下新高，5月交付10069辆，6月交付11259辆，7月交付12044辆，涨势让人刮目。今年1-7月，零跑累计交付量已达64038辆。
不但排位力压蔚小理，而且在四家企业中，零跑是同比增幅最大且唯一实现环比正增长的一家。这不禁让人感慨：曾经的小弟忽然长大成人，到了堪与大哥较高下的时候了。
里程碑
2022年前7个月，几家造车新势力各自都迎来了企业发展中的里程碑事件。
凭借ES6、ES8、EC6三款产品站稳40万元以上智能电动市场之后，蔚来汽车今年将交付三款基于第二代技术平台NT2的新车——ET7、ES7、ET5。其中，蔚来首款中大型电动轿车ET7已于3月28日开启交付。3月，蔚来在港交所上市，成为继小鹏、理想之后第三家在港股上市的造车新势力。
以一款理想ONE打天下的理想汽车6月迎来第二款量产车型——为家庭打造的智能旗舰SUV理想L9，开启企业从1到10发展阶段。理想同时宣布开源全自研的AEB系统代码，共同推动全行业智能驾驶安全技术的普及。6月，理想完成品牌全面焕新升级，正式进入品牌2.0阶段。
小鹏汽车海外布局加速。2-3月，瑞典和荷兰小鹏直营体验店相继开业，小鹏P5在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订。2月，小鹏被纳入港股通以及恒生科技指数成份股。7月，小鹏生态企业“小鹏鹏行”宣布完成超1亿美元A轮融资签约。
零跑汽车4月了发布全球首款无电池包CTC技术，引领全球动力电池进入3.0时代。零跑还宣布，CTC技术所有的专利免费无偿对外开放。搭载该技术的电动轿车零跑C01也于5月发布预售。
从规模上来看，蔚来、小鹏、理想的累计交付量均跨过20万辆大关。零跑紧随其后，6月，零跑第10万台量产车下线，成为第5家跨越10万台量产规模的造车新势力。
短短几个月之内，零跑实现了销量的快速攀升，3月，单月交付量首次突破万台；4月，克服疫情和供应链困难，首次问鼎当月造车新势力交付量榜首；5月，单月交付量实现了创纪录的连续14个月同比增长超200%。
综合对比来看，零跑的销量增速已经盖过三家带头大哥。
下一站：2万辆
“目前月销量还没有达到5000台、1万台，要上去的难度就会越来越大”，“拿到了每个月万台的销量也许就仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券”，在7月举办的2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，零跑汽车创始人、董事长朱江明抛出了这样的判断。
在头部几家造车新势力集体冲过月销万辆关卡之后，接下来，新势力的比拼将进入月销两万辆阶段。
这条线，谁将率先触达？不妨先来看下几家造车新势力下半年即将推出的新产品。
今年下半年蔚来有两款新车开启交付，蔚来ES7已于6月15日上市，预计第三季度开启交付，这款车是第二代技术平台NT2的首款智能电动高端SUV。蔚来中型智能电动轿跑ET5预计9月开启交付。
小鹏第四款量产车型小鹏G9有望8月10日开启预售,随后在9月上市，并很快开启交付。新车定位为纯电动中大型SUV，官方称其为“50万元内最好的SUV”，可能会是小鹏目前产品序列中最贵的车型。
理想L9目前累计预订量已经超过5万,其中,确认定购定单数量已经超过3万，8月底前将开启交付。其45.98万元的售价将理想车型的价位由30万元区间拉升至40万元区间。
零跑第四款量产车型零跑C01将于9月正式上市，今年5月已经开启预售，预售价格为18万-27万元。官方透露，目前零跑C01已经收到8万多订单。新车定位于纯电动中大型轿车，它推出之后，将进一步拓宽零跑的市场覆盖面，进入25万元级市场。
新车扎堆交付，预计2022年接下来的5个月，很有可能不只一家造车新势力能站上月销2万辆的台阶。而经过前期的品牌积淀，零跑最新自研技术的集大成者零跑C01的市场表现格外值得期待。
靠什么走到最后
几家造车新势力头部企业，各自在自己的成长轨道上不断向前，各自建立起品牌的护城河。
蔚来用户型企业标签深入人心，小鹏智能化基因带来大量拥趸，理想主打家庭用车定位深得奶爸青睐，零跑凭借全域自研一腔孤勇持续圈粉。
四家企业的共同点之一是，领头人皆为连续成功的创业者。不同的是，李斌、李想、何小鹏均是互联网行业出身，朱江明则是安防行业出身，是妥妥的技术派。
都说企业掌舵者的气质决定了一家企业的气质，零跑也是造车新势力中的技术流，以全域自研为信条，勇于在核心技术领域攻坚克难。
从安防行业跨界而来的零跑，一开始并不被人看好。首款车型电动轿跑S01，因产品定位过于小众而几近折戟。
但零跑没有被不利开局打趴下，而是迅速调整，很快推出第二款量产车型T03，这款高端智能纯电小车一下子打开了市场，2021年交付超过3.9万辆，帮助零跑站稳脚跟，也重塑了信心。
在此之后，零跑推出“越级满配”SUV零跑C11，打入15万-20万元级市场。凭借全域自研，零跑C11实现了平民价格和越级的豪华配置。官方透露的消息，在7月零跑的销量中，零跑C11占比已经超过50%。
接下来的零跑C01则是七年全域自研的最新成果。这是全球首款搭载CTC技术的电动轿车。该技术使得电池布置空间提升14.5%，车身垂直空间增加10mm；零部件数量减少20%，结构件成本减低15%；车身扭转刚度提升25%；车辆综合续航里程提升10%以上。
以技术立企，围绕智能化和三电系统，零跑致力于打造智能汽车完全体。如今，零跑已经在智能驾驶、智能座舱、智能动力三方面有了突出成绩。
今年1-6月，零跑自研智能电驱装机量位居行业前十，同比增长242%，并且是榜单里屈指可数的主机厂。每一辆零跑汽车，100%搭载自研动力总成，每一辆零跑汽车的动力总成，100%搭载自研核心部件。
零跑科技创始人、董事长朱江明
“我一直坚信，全域自研可能会损失一点初速度，但这能带来更快更持久的加速度。”朱江明在给车主朋友的公开信中这样写道。
厚积薄发，方能渐入佳境。很多时候，最不偷懒最不取巧的路径，才是真正的捷径。零跑深知哪一条路是正确的选择。
零跑汽车在第十季中国造车新势力排行榜上排名第六，从籍籍无名到后来至上，大浪淘沙之下，不被看好的零跑反而走到了最后。
大部分造车新势力从2014年、2015年登上舞台，到2022年，已是七八年光景。接下来的2023年、2024年，新能源汽车行业将由淘汰赛走向决赛。
靠什么走到最后？零跑进化史已经给出了一个答案。