编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
最近，雅迪因发布了品牌旗下主打科技属性的“冠能3”新品而引发大量关注，从发布会上介绍的种种配置来看，雅迪这一次的确展现出了中国电动车第一品牌的实力。毕竟，一个续航超过两百公里的卖点就足以让人侧目。
不过，作为一家市值近五百亿港元、一年卖出千万台电动车的电动车行业大佬，雅迪也有着属于自己的焦虑。
近年来，随着国内电动车市场进入存量竞争时代，以及伴随着大量新兴电动车品牌的涌入，雅迪正面临着不小的增长与竞争压力。特别是在自身以低毛利博取高出货量的策略之下，雅迪频频遭遇的产品质量危机也在考验着品牌的长期成长性。
低价换市场，雅迪存隐患
作为一款定价在4499元到6999元之间的高端两轮电动车产品，雅迪冠能3的发布其实稍微显得有些“非主流”，因为雅迪电动车的平均售价其实只有一千多块钱。
那么，这一次雅迪为什么选择把旗下的全新电池技术、动力能源装置等创新技术一股脑地放在这这款定位高端的电动车产品上呢？
或许，这与雅迪目前面临的利润下滑、产品质量问题频发等现状不无关系，它想要通过高端科技产品，来逐渐改变自己的这种现状。
近年来，雅迪推行了声势浩大的“价格战”战略，这帮助它成功抢占了市场。
根据雅迪发布的相关财报数据显示，2020年，雅迪电动踏板车的平均售价为1552元，电动自行车的平均售价更是只有1118元，且近几年雅迪产品的平均售价呈现出下降态势。
据悉，通过低价的定价策略，雅迪在这两年成功将爱玛电动车挑落马下，不论从销量还是市场占有率层面都成为中国电动车第一品牌。
据统计，在过去的2021年，雅迪卖出1390万辆两轮电动车，比爱玛的835.05万辆要高出不少；2020年，雅迪在国内两轮电动车市场份额达到23.1%，而第二名爱玛只有13%。
需要指出的是，这种低价换市场的策略尽管帮助雅迪成功实现了市场占领，但它同时也是一把“双刃剑”，可能会透支品牌的利润与口碑。
事实上，雅迪的利润指标已经在遭遇承压的局面。根据财报数据显示，在2019年到2021年期间，雅迪的毛利率水平呈现出逐渐下滑的态势，在最近的2021年，其毛利率只有15.2%。
此外，更低的价格或许就意味着更紧缩的成本管控，这让雅迪电动车在产品质量问题上遭遇不少的质疑。近年来，关于雅迪电动车产品质量问题的投诉屡见不鲜，它还多次因产品质量问题遭遇官方制裁。
2020年，雅迪电动车因为产品缺陷，被国家市场监管总局要求召回，召回数量高达11000多辆。2022年中旬，在浙江台州市场监管局发布的一份流通领域电动自行车产品质量抽检结果显示，有近三分之一的电动车都存在着各种各样的质量问题，雅迪电动车也身在其中。
从这些角度来看，或许雅迪冠能3这样的高端产品能够帮助它缓解自身因为低价换市场而带来的诸多隐患？可惜的是，高端这个方向对于目前的雅迪来说似乎也不是非常乐观。
高端之路不好走
从大的市场环境上来说，雅迪无疑正处于增量电动车市场的“巅峰”，而大家也都知道的是，巅峰之后就很容易迎来低谷。
种种行业数据都表明，目前国内两轮电动车市场已经几乎饱和了，近年来中国电动车整体销量下滑的市场表现就证明了这一点。
而考虑到雅迪电动车的高销量主要来自二三线城市市场，它势必要将目光着眼于一线城市，以获取新的增量。在此背景下，雅迪近年来瞄准一线城市、推出高端产品无可厚非。
不过，从目前来看，雅迪高端产品在市场中的存在感并不强。虽然这两年推出了一些高端子品牌或高端产品，但它们的销售成绩一般，产品溢价也无法获得普遍的认可。
子品牌“VFLY”推出配备屏幕、“保时捷设计”的电动车产品，冠能3主打电池和续航，这些高端卖点是否能让消费者认可其高昂的价格呢？这些都还需要时间来验证。
值得注意的是，也许两轮电动车的高端化本身就是“伪命题”，考虑到电动车消费者很多都是为了图省事、图便宜，有更高消费力的话大可以换上机车、电动汽车，所以雅迪的高端化还需要不断摸索用户的痛点才行。
此外，相比于雅迪在高端电动车层面的拓展，竞争对手们的高端产品似乎比它来的要更受欢迎，新晋力量的竞争压力也在让雅迪承受着更大的未来隐患。
在高端两轮电动车市场中，小牛电动车、九号机器人等品牌这几年可谓是意气风发，它们在智能科技、物联网等领域成功探索了电动车高端产品的方向，同时也受到很多消费者的认可。
比如小牛电动车的智能化、长续航锂电池，比如九号机器人的智能控车、定位等，这些传统电动车领域之外的跨界思维正在让雅迪这样的老牌电动车巨头显得有些格格不入。
可以肯定的是，未来的两轮电动车一定是朝着智能化、新能源化的方向发展的，随着用户使用习惯的改变以及使用要求的提高，电动车产品一定要深度融合AI、物联网、语音识别等技术才有可能跟得上时代的步伐。
在此过程中，缺乏互联网基因、作为传统电动车势力代表的雅迪还有很多问题需要解决，现在就要看这一“窗口期”还有多久了。