#老司机聊汽车品牌#
五菱宏光MINIEV敞篷版的推出必然会圆很多汽车爱好者的“敞篷梦”，一款能够在风和日丽中打开顶棚，感受清新空气和阳光的汽车确实会让人感觉很舒服；但是敞篷汽车行驶中会不会吹乱发型，温度稍低的时候又会不会“冻头”呢？
喜欢开车窗通风的司机可能最担心的这个问题，仅仅打开两侧车窗就会有很强的气流，呼呼的风声实在是有些吵；那么再打开顶棚貌似会更超，然而这些问题在设计水平较高的敞篷汽车上基本都能解决。
这张图片说明了敞篷汽车的气流导向，强风吹过头顶的顾虑实际是有些多余的；敞篷跑车总会严格按照空气动力学设计，前档的角度、驾驶位的长度、气流的流向都要进行测试。也就是说正常行车中要保证从前档流向“车顶”的气流，要“跳过”驾驶位在和后排保护结构，到尾箱位置再往下沉。
当然下沉的曲线时线性的， 那么这就有一个问题了——车速、重力与气流的强度。
敞篷是个很有意思的设计，不同的车速的风噪感受会有很大差异。
车速低风噪大-发型会吹乱车速高风噪小-驾驶位感受良好原因很简单，那就是空气也会受到重力的作用（往下拉）；车速过低时车顶气流强度不大，气流在重力作用下就有可能“擦肩而过”，不过这时候的气流本也不强，所以驾驶感受也还会挺好。
车速升高后的车顶气流流速更快，重力对气流的作用程度则可控；所以敞篷车开快一些反而体验更好，不过整体风噪还是要比闭窗关棚要大一些，尤其是在城市道路驾驶会有70分贝左右的道路背景噪音，这个强度要比很多车辆以120km/h通勤的噪音还要高一些哦。
「前档扰流板」（aircap-空气帽子）是很多跑车的标准配置，在打开顶棚之后扰流板会打开，而且能够根据车速来调整角度；这块板能够让气流始终跳过驾驶位，这样的驾驶感受就会好很多了。
而且扰流板同时有“防虫网”设计，这与很多车辆天窗的前置扰流板或防虫网的功能相同；在低气压天气中能有效避免飞虫飞入车内。至此对于敞篷汽车的“风噪”应该没有什么质疑了，不能否认它的噪音强度确实会更大，但同时也获得了阳光、空气和“回头率”，所谓鱼与熊掌不能兼得就是这个道理，有失必有得、有得必有失。
回头再看宏光MINIEV敞篷版，这款小车看似只是普通马卡龙版本的改款；不过从前档的角度来看的话，其实也是经过重新设计的，倾角感觉是有些不同的。所以这款车额设计也应该是针对敞篷设计进行了调整，行驶过程中的气流控制应该会很不错。
毕竟这款车的尺寸就像个“嘎嘣豆”，车速稍微高一些气流就能“掠顶而过”；这就是宏光MINEV敞篷版没有被质疑的原因，其实还是占了尺寸的优势。而且这款车毕竟是纯电驱动，中低速通勤时没有燃油汽车的内燃机噪音，只有风噪和路噪本就能够提升行车品质。
最后还需要说明一点，也就是敞篷汽车也还是有顶棚的，类型分为两种。
硬顶折叠软顶折叠使用硬顶敞篷的基本都是些追求极致驾驶乐趣的性能跑车，软顶敞篷则更多一些“休旅风”；中低速驾驶时但打开顶棚和侧窗不担心风噪，速度稍高可以升起侧窗，想要良好的静音效果只要关闭顶棚即可，在特殊的天气中也总是会关闭顶棚驾驶的。
宏光MINIEV用的时软顶敞篷，枣红色的配色挺有质感，电动折叠当然是基础配置；所以这款车没有问题，现在的不确定因素只是价格。如果价格定在6-8万区间会非常有吸引力，超过10万估计就很难热门了，毕竟是主攻低端微型商用车的五菱出品，续航里程也很短。
编辑：天和Auto-小编
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