早在多年之前，我就听过一段“坊间传闻”在北欧开车如果不会漂移，那么很有可能连弯都拐不过去。这段“传闻”虽然有夸张的成分在里面，但也足以说明冰雪路面到底有多难驾驭。那么如果是来自北欧本土的沃尔沃S60呢？在冰雪路面上是否会有些独特之处？
种种原因，我们暂时无缘领略欧洲的北国风光。好在祖国幅员辽阔，位于祖国北部的长白山在冰雪盛景上完全不输北欧的瑞典，在这里沃尔沃S60同样可以“大展身手”。
沃尔沃S60凭借恰好好处的车身尺寸，一直被沃尔沃品牌视为“操控担当”，获得这个称号确实不是空口无凭。在4761/1850/1437mm的车身尺寸下，却搭载了来自XC90的T8插电混动系统，最大综合功率288kW，最大扭矩达到了惊人的640N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.7秒！
除了T8的动力版本，沃尔沃S60还提供了2.0T与48V轻混系统组成的B3、B4和B5版本。根据数字的大小不同，这套动力总成共分为高、中、低三个不同功率。不过这些对我来说都不是重点，我的目标只有一个那就是S60车系内最强的T8插电混动版车型。
略显夸张的动力参数仅仅是“操控担当”S60带给人们的第一印象，想要征服冰雪路面，过高的动力输出在很多时候反而会适得其反，所以S60征服冰雪远没有想象的那么简单，那么它到底有什么样的秘密武器呢？
既然是沃尔沃的“操控担当”，那我们就抛开四驱意义这个略显死板的话题，来看看这套T8插电混合动力系统能给我们带来什么样的驾驶乐趣。
从本质上来说整个S60的平台都是横置前驱平台，在冰雪路面想快速通过弯道，转向不足（推头）是几乎无法避免的现象。想要在湿滑路面完成漂移动作当然也是可以，只是相比后轮有驱动力的车型复杂一点点。
而四驱的本职工作虽然是安全，但在某些特定场景下例如我们今天的湿滑冰面，它的乐趣可是前驱车型能比拟的，尤其是沃尔沃赋予S60第二项秘密武器ESC Sport。
虽然无法将ESC车身稳定控制系统完全关闭，但相比ESC全开的状态，系统还是能允许车辆有一定的滑动。由于此次试驾的场地比较小，能让我玩起来的仅有一个弧形弯。
总结：诞生于北欧冰雪世界的沃尔沃，对于如何保证湿滑路面的安全性有着自己独到的理解和做法。即便是S60这个被誉为沃尔沃家族“操控担当”的车型上，也要在安全的基础上再去提供一定的驾驶乐趣，这是沃尔沃品牌刻在骨子里的基因，任谁也无法改变。
今天的试驾场地完全不足以展现S60 T8的全部驾驶乐趣，但ESC Sport系统的部分“纵容”以及T8插电混动系统带来的四驱系统还是让我在下车时意犹未尽，安全与驾驶乐趣并存，这或许就是来自北欧的“秘密武器”。
（图/文 网通社 喻鑫）