相信大家都记得，前不久中国官方表示，两岸交通基建的相关工作正在推进中，乘坐高铁去台湾将不再是“梦”。不少人都非常好奇，连通两岸的高铁线到底是怎么个建造法？那今天，我们就来讲点干货。
多年来，两岸工程领域专家在对“台海通道”的探讨中，围绕台湾岛西侧提出了北线、中线、南线等多个方案。根据国台办的官方声明可知，在未来的“台海通道”建设中，将优先选用“北线方案”，即从福建长乐出发，经平潭岛跨越台湾海峡，再到达台湾新竹。
众所周知，台湾海峡常伴随有狂风大浪，且海底地质结构非常复杂。因此，该地施工难度堪称“世界级挑战”，是不折不扣的“世纪工程”，想必对设计、材料、建设等诸多领域都是一次魔鬼级别的挑战。然而即便如此，在有着“基建狂魔”之称的中国人面前，技术领域的困难都是被用来克服的，我们有相当程度的信心让“台海通道”成为现实。纵观中国基建史，诸如胶州湾跨海大桥、港珠澳大桥等“世界之最”，都证明中国人不仅可以从天空中架起桥梁，同时也可以连接起海底世界。
据悉，“北线方案”线路全长在140公里左右，跨海部分约为124公里。专家介绍称，初步规划是大部分的跨海通道将采用桥梁结构，剩余部分则选用沉管隧道技术，并将在台湾海峡中部建造两座人工岛，以便把桥梁和隧道连接起来。如此一个大致的蓝图就成型了：这将是一条集跨海桥梁和海底隧道于一体的复合型线路，且由复数的人工岛作为中间的支点和连接点。
目前，距离台湾岛新竹仅六十八海里的平潭海峡公铁两用大桥，已然顺利通车。我们还在平潭岛上建了一个火车站，这等于为将来连接台湾岛预留了一个站台和相应的轨道。很多人可能有所不知，平潭海峡是世界三大风口海域之一，与百慕大和好望角齐名，被称为“桥梁施工禁区”，修建难度甚至远高于港珠澳大桥。因此，回想当年国内提出相关计划时，美国媒体曾直言，“这是一项不可能完成的任务”，而“台独”分子更是嘲笑道，“大陆的想法简直是天方夜谭”。
然而，中国人再一次惊艳了世界，狠狠地打了某些“井底之蛙”的脸。说到这里，想必大家已经能感受中国桥梁技术的“超神”之处。至于说“台海通道”所需的人工岛，对今天的中国来说就更不是什么难题了，诸多获得扩建的南海岛礁就是最好的证明。别说扩建岛礁提高人员生活条件了，我们连飞机跑道都能给你修出来，直接实现通航！
自平潭大桥通车后，福州至平潭只需要35分钟左右的车程。而若“台海通道”顺利打通，内地百姓将能在不到一小时的时间内，乘坐高铁抵达台湾岛。不过，纵然祖国大陆方面造福两岸民众的诚意十足，但此计划自提出之日起，便一直受到“台独”势力的强烈抵制。然而世人皆知，部分宵小之徒纯属螳臂当车，这些不自量力之人的下场，懂的都懂。