曾经，一句“奢侈宽体轿跑”的宣传语，不仅让“宽体轿跑”概念出圈，也让上汽大众凌渡火遍大江南北，宽体范、低矮姿态、精致高颜......一度成为A+轿车设计范本。
然而，2021年换代凌渡的工信部申报图却引起了情怀粉们的一片质疑。大多数人都认为凌渡此次大刀阔斧的改动让人有些许失望和陌生。彼时，大家对换代凌渡更多的是不看好。
如今，历经“七年之痒”，当上汽大众发布凌渡实车图后，大家这才发现，七年积沙成塔的凌渡，依旧秉承新潮流洞察者的身份，这次带来的惊喜远比想象中多得多。
1月17日，上汽大众凌渡摇身一变，成为凌渡L，正式踏上了新征途，只是让人惊讶的是，这或许是“最不大众的大众车”！不仅拥有了新名字，新设计、新数字座舱、更是加装了同级唯一的四门无框车窗。
等等？四门无框车窗？现款凌渡可没有这个配置，凌渡L“轿跑”的身份这下更加纯正了。
凌渡L的到来，势必会打破现有大众设计的格局，有一句话怎么说来着？——不破不立！
凌渡L新一代设计语言其实挺大胆，摒弃过往横平竖直的线条风格，仅超大面积的下格栅就释放了激进张扬的气场，看到的第一眼，我们甚至会怀疑这真的是大众车吗？
下压的引擎盖营造出低趴的运动跑车姿态，整个视觉重心被大幅拉低，有一种蓄势待发的起跑身姿，配合IQ.Light灯组中的贯穿式灯带，以及不规则的犀利大灯轮廓，既拉宽了视觉宽度，也有ID.系列的前卫元素，这么讲究新风貌的大众车可不多见。
IQ.Light灯组还具有迎宾光效，靠近/远离车辆4米左右，会触发迎宾场景，试想一下，夜晚独自一人停车场找车，靠近车辆时自动唤醒光效动态，这种温馨感还是挺让人动容的。
但作为一台继承轿跑基因的车型，凌渡L最出彩的部分自然是正侧面角度。流畅的车身线条加上大溜背造型，直接拉升轿跑车的气场。
前移的A柱也让车顶的线条更流畅，凌厉的线面让光影的效果更多变，与千篇一律的竞品相比，凌渡L车侧的视觉观赏性会更突出。
更惊喜的是凌渡L加入了四门无框车窗设计，这被视为超跑才有的配置，被下放到凌渡L的身上，在A+级轿车里足以傲视群雄，驱之上街，莫不是老妪以果掷之满车。
诚然，上翘和多层次的短尾车厢设计，是提炼视觉立体感的重要修饰手法，饱满感也很强，再配合扁平狭长的贯穿式尾灯跟车头灯呼应，一改老款沉稳的作派。
凌渡L还提供了6种鲜艳的车身颜色，其中岩茶灰搭配轿跑的身姿，会是凌渡L更具战斗范的吸睛点，也会更加讨好年轻用户。
运动感升级，年轻范加码，轿跑型格加注，这些都是凌渡L革新的步伐，至此，凌渡L有了全新的审美标准——“辣感美学”。
如果说凌渡突出的是“宽体轿跑”，那凌渡L则是在“宽体轿跑”的基础上，将运动主义美学理念和专属的辣感美学相融合，成为上汽大众新一代设计语言的先行者。
用一句话来总结凌渡L：这是一台最不像大众的大众车了！
凌渡L车厢内10英寸全液晶数字仪表+12英寸中控屏组成的双联屏是一大吸睛点，新风格的变化拿掉了过往坚持的对称式中控台，这种革新正是思变的态度。
驾驶舱运动的氛围感在线，像三辐赛车式方向盘、贝壳式打孔运动座椅、撞色的座舱材料拼接、全新电子换挡杆......细节处透露着凌渡L更具张力的运动氛围，如果你是车主，坐进驾驶舱会让你获得比以往更浓的新鲜感、精致感和驾驭感。
当然，有了双联屏和智慧车联系统MOS3.2的加持，才让凌渡驾驶舱的数字化有了新的诠释，毕竟在年轻消费群体里，科技感绝对不能流于表面。
大尺寸双屏幕的设计可以将车辆信息和驾驶信息划分得更清晰，可通过语音、触控、手势操作等与车机进行交互，尤其是可自定义的界面，更是给用户提供了使用便捷性。
开车盲操是挺不安全的一件事，但通过语音指令唤醒车机功能，即便解放双手，也不妨碍安全驾驶，这是科技贴近生活的重要体现，可以说语音控制已经是智能数字化必可不少的介质之一，谁叫它很实用呢！
当然了，凌渡L还有“第三块屏”，W-HUD抬头显示系统可将ACC等驾驶信息投射在挡风玻璃上实现三屏联动，日常驾驶我们的视线可以更集中的对焦前方，这是提高安全驾驶的小举动，而在A+级轿车里，这是少有的配置，一般只有更昂贵的车型才会有。
凌渡L还支持手机无线CarPlay和CarLife互联体验，车屏即手机屏，苹果或安卓用户可直接投屏使用，无需改变用车习惯，更有基于上汽大众云服务平台，引入了丰富的互联网优质资源，四屏联动，科技感加倍。
凌渡L依然配备无钥匙进入功能，只要车主随身携带钥匙靠近，轻触车门把手即可开启车门，虽然这不是一个独有的配置，但并非每一台车都有配备，相反，这是一个可以提升用车幸福感的功能，诚意满满，值得点赞。
当然了，不管是车厢运动氛围的点缀，亦或是数字座舱的科技改变用车方式，凌渡L回归本质还是一台三厢轿车，它也需要考虑乘坐感受问题。
此次更新，凌渡L的轴距一跃达到了2731mm，同级中处于领先水平，宽敞的后排空间不管是拉小孩、朋友，或是长辈，都能保证有充足的腿部空间。
对于中国人来说，我们奉行“以大为佳”，尽管凌渡L只是一台A+级轿车，但看得出，它依然在努力保证后排乘客和前排一样坐得舒服。
而当你坐进车内，一抬头，通透感十足的天窗可以带来很好的开阳感，车内不压抑，座椅还柔软，用车满意度无疑再度拉满。
凌渡L由专业工程团队进行专业测试和调校，全系四连杆后独立悬架的滤震性能和行驶质感更佳，车辆操控性和行驶姿态也会更游刃有余。
基于MQB-EVO数字架构打造而来的它还搭载了高效性的EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配了7速DSG双离合变速箱。
凌渡L百公里油耗只需5.92L，在A+级车里已是很出色的表现，经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，也满足了用户不同路况驾驶的快意酣畅。
在运动氛围感点满的驾驶舱、四门无框车窗和流线的轿跑车身加持下，内心就只有一句话：开起来就是了！
安全又舒适的出行体验亦是大家关注的重点，凌渡L配备了Travel Assist 驾驶辅助系统，拥有Front Assist前部安全辅助系统、SWA变道辅助等功能。
其中，ACC自适应巡航带Stop&Go智能跟车功能，可跟随前车主动调节车速并保持距离，中高速行驶可简化驾驶操作，长时间巡航亦可减缓驾驶疲劳感。
车道保持系统可以让车辆在原车道不偏离行驶，识别到交通标志并在数字仪表显示，给到驾驶员判断车速、路况等信息。
倒车时也有倒车影像辅助，可以更清晰的看清车后情况，如果盲区有行人或障碍物的，倒车紧急刹停功能可以第一时间制动车辆，避免驾驶员粗心造成事故发生，这些主动安全配置已经是安全出行的一大保障。
没错，从里到外，这或许就是凌渡L想要的蜕变效果，让新车跳脱出固有的家族化形象，给予它更高的辨识度，传递更年轻、运动和驾控乐趣的信息点，同时还兼顾实用性和安全性，从这些方面来看，凌渡L确实做到了蜕变。
凌渡L的到来，已经不是简单的更换名字，而是改头换面重塑了身份，深化轿跑设计不再千篇一律，智能化的体验也有质的提升。
此次四门无框车窗的加入，更是在A+级车里打出强势的产品点，这就像打王者，突然对方打野的提前获得BUFF加成，可以更快的打怪并点满技能，颇有先人一步，傲视群雄的姿态。
很显然，凌渡L给自己新写的篇章，这才刚刚开始，A+级轿车市场又将热闹起来了。