看着同胞思域被自主品牌反复diss，广汽本田型格终于坐不住了。
俗话说树大招风、枪打出头鸟，如果有人还记得上一代（第十代）思域推出时秒天秒地秒空气的得意，就会对近几年的境况叹息。
几乎随便一个自主品牌紧凑级家轿在对比测试活动中，都会用尽各种方法对着思域爆锤。给人传递的意思是，谁能在性能上超越了思域，谁就是紧凑级家轿的运动王者。
有意思的是，全新换代的第十一代思域产品定位突然发生了微妙的变化，虽然动力操控都有提升，但伪装在更中庸的外观下，呈现出一副与世无争的淡泊心态。
或许是看到隔壁同胞兄弟的近况不佳，广汽本田随后推出的型格在多个方面都可谓是更进一步，而且，还启用了一个封存许久的英文名称：INTEGRA。
INTEGRA最早出现于上世纪八十年代诞生的Quint车型命名当中，之后的十几年里，随着VETC发动机技术的推出，第三代INTEGRA一战封神，被誉为世界上最好开的前驱车之一。然而，在登上神坛后，进入二十一世纪INTEGRA突然停止了产品更新，新一代传奇成为了当时的未解之谜。
于是，当前不久广汽本田宣布将在一款全新产品上启用INTEGRA之名时，让无数本田的粉丝兴奋不已，同时，还传出了讴歌将在北美启用这一产品名称的消息，这么看，全新的广汽本田版INTEGRA绝对是稳赚不亏。
更重要的是，广汽本田还快速确定了INTEGRA的中文名：型格，让这款全新产品能够快速在人们心中留下清晰的印象，那么产品表现如何呢？
前不久，在一场效率极高的试驾活动中，笔者亲身短暂体验到了型格的动态表现。其实在上车前，不少到场的体验者都表达出了一些乏味和不耐烦，虽然是一款全新车型，但无论从Honda Architecture新架构还是动力总成，都难免会让人觉得TA和第十一代思域太像了。
然而一开起来，一切都不一样了。
首先从动力上，虽然两款车（同为240版本）的发动机参数完全相同，但显然呈现出的风格上，型格更追求动力的及时响应和运动性体验，同时配合明显更有韧性的底盘以及更精准的转向系统，让型格开起来有着更为明显的驾驶乐趣。
不仅如此，更难能可贵的是，在一段高速路场景的试驾体验中，试驾教练引导大家切换至S档行驶，有意思的事情发生了，动力传递变得更为直接和激进的同时，车内静谧性却依旧十分出色，完全不影响车内交流或智能语音控制。
提到智能控制，也是型格的产品亮点之一。搭载了与全新雅阁同款的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，通过“你好，本田”“天猫精灵”两个语音入口，分别对应车内功能控制、娱乐与车家互联等功能。再结合手机上的“广汽本田”APP，还能实现真正点对点的手机、车机接力导航。
型格智能化的另一个体现是辅助驾驶，和搭载了最新一代Honda SENSING安全超感系统的车型一样，型格最大的亮点在于配备了TJA交通拥堵辅助系统，配合ACC，就能实现全速域下的自动跟车，并且在很多弯道中还能实现车道保持。虽然体验的时间非常短暂，但是能感受到这套系统已经非常实用，并且在系统自动控制时，力度和时机的拿捏也比较自然，不至于让新手用户感到紧张和不知所措。
通常来说，合资品牌最大的优势就是可以充分发挥全球车型资源，这也是之前很多其他合资品牌擅长“双车战略”甚至“多车战略”“多代同堂”的根源。
特别是在竞争最为激烈的紧凑级家轿市场，广汽本田过去虽然下有飞度上有凌派，但相对其他合资品牌来说，总是少了一位当家花旦。
谁能想到，广汽本田不仅启用了本田历史上的一枚金字招牌，而且还在产品实际表现上，使其与本田现有的全球紧凑级车相比，在多个方面都更进一步。在驾驶感受上传递出运动与活力，同时在外观风格上又十分简约、得体。
特别是从产品型号分布来看，型格提供了思域没有的手动挡版本，与其他品牌通过手动挡降低价格门槛的手法不同，型格手动挡同时也收获到了极高的关注度。
同时，型格全系动力系统均为240 TURBO发动机，同时顶配车型还提供了思域加满选装包都不具备的一些配置，这种在产品力上更进一步的双车策略，与往常直接将全球车型复制后微调细节相比，绝对算得上是一种新打法，而这也让人看到了本田对中国市场未来的信心。
从本田中国前不久发布的销量数据来看，2021年本田中国共销售156.6万辆。其中，广汽本田销量为76.8万辆；东风本田销量为79.3万辆，与2020年相比均出现了一定程度的下滑。同时，这一年我们也能看到本田在两家合资公司当中新产品的投放力度，以及包括混动技术在内的新技术推广节奏正在不断加快。从短期来看，型格是本田在华双车战略中的最新版图，同时还有消息称，未来还将推出混动版型格车型。
那么，依托全新的双车策略，在多个方面都更进一步的型格，在外资品牌市场格局不断变化的未来，会给广汽本田带来怎样的市场助力？相信时间很快会揭晓答案。
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