乘联会发布9月产销月报，本月狭义乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，环比增长9.1%，创造下半年以来最好销量业绩；今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0%，其中，新能源车增量139万辆，较1-8月增速下降5个百分点。厂商排名中，南北大众包揽前两名，吉利汽车位列第三。
从已知销量来看，与已知品牌销量趋同，本月销量同比下滑，累计总销量保持增长。其中，长城汽车和长安汽车表现好于行业平均水平，吉利汽车和东风日产则是落后于平均水平。
9月零售销量中，SUV销量为73.2万辆，同比下滑16.5%；轿车销量为76.5万辆，同比下滑17.7%；MPV销量为8.4万辆，同比下滑20.7%；虽然不少品牌均开始发力MPV市场，起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等乘势而来，但是MPV赛道并未红火起来，销量依然是市场薄弱环节。
厂商排名：
从狭义乘用车零售量场上排名来看，南北大众包揽前两名，上汽大众以12.4万辆，同比下滑23.1%，位列第一；一汽大众以10.8万辆，同比下滑48.6%，这也是入榜品牌中，同比下滑最大品牌，位列第二；
吉利汽车以9.6万辆，同比下滑18.9%，位列第三，也是自主品牌头名。此外，长安汽车、比亚迪汽车、长城汽车、分别入榜。长城汽车零售销量仅7.2万辆，同比下滑20.1%，去除皮卡车型之后，长城突破十万辆是一个大关口。
值得关注的是，丰田品牌无一厂商入围，本田系列有广汽本田入榜，零售量为6.1万辆，同比下滑24.7%。东风日产本月销量为8.5万辆，同比下滑28.9%。
分车型来看，
9月自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比8月增长16%，零售份额为44.3%，同比增长9.4个百分点。相对自主品牌整体增长的趋势，三大自主品牌均出现同比下滑，表现不尽如人意。
官方数据显示，比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，同比增长93.2%，其中，新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，王朝车系旗舰车型汉销量达到10248辆，三季度累计销量破20万。
9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长6%。9月的日系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点，本田、日产和丰田三大品牌销量出现同比下滑。美系市场零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点，而德系品牌受制于供给巨大缺口，并未公布具体销量。
9月豪华车零售20万辆，同比下降23%，豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但是同比下滑幅度高于整体水平。
新能源：十一假期，新能源汽车充电难再次成为关注焦点，也反映出日益增长的新能源充电需求，与充电桩的供需矛盾。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%；1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。
与传统燃油车走势形成强烈差异化对比，新能源汽车仍保持高速翻倍式增长。9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。
乘联会发布数据，厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆，长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆。
9月国内零售的三强主力厂商销量占比总量49%，其中比亚迪国内零售69818辆、特斯拉国产车国内零售52153辆，上汽通用五菱37151辆，领先优势明显。比亚迪领先特斯拉，特斯拉数据特意明确是“国内零售”量。
9月蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是小鹏和蔚来均以破万，哪吒、威马、零跑等二线新势力加紧追赶步伐。
作为合资品牌中的资深品牌，南北大众已开始发力新能源市场，9月合计零售量为1.4万辆，并不占据领先优势，BBA豪华品牌建树也不大。近日，BMW i品牌推出了两款重磅新品BMW iX和BMW i4。
根据规划，2021年，宝马集团计划在全球交付超过10万辆纯电动车；到2030年，宝马集团在全球的新能源汽车累计销量将达700万辆。据了解，随着国家新能源补贴政策的退坡，新能源汽车要开始与传统燃油车赤身拼搏，各整车生产厂商都面临巨大降成本压力，尤其是电池成本。目前来看，任重道远。