更实惠的旗舰SUV喜欢吗？试驾新款昂科旗艾维亚

　　如果要论2022款昂科旗变化最大的地方是什么？那应该是它的动力系统新加了48V轻混系统，别克这套48V轻混系统电机采用P0结构，就是电机的位置在发动机的皮带段，也可以称作为BSG电机。除了结构简单便于维修，相比P1位置的ISG结构无需担心损坏就要拆发动机的风险。另外它能控制发动机的启动转速，提升发动机的工作效率和发动机介入时的混动系统平顺性。最后它拥有更高的发电效率，混动系统会根据发动机实时工况进行判断，在发动机处于高效区间时启动发电。

　　发动机和旧款车型一致，依旧是第四代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。，另外配合上方说到的48V轻混系统，新款昂科旗的综合工况油耗能低至7.58L/100km，这个数字对于一台中大型SUV确实可以。

　　有了48V轻混系统，昂科旗的起步会变得更加轻盈，不感觉到它是一台中大型SUV。另外它也能让动力系统衔接变得更加紧密，像起步这种畅快的感受会持续到整个驾驶过程。同时它也能让整个行驶过程变得更加平顺。不过最明显的改变就是改善了启停系统，例如发动机重新工作时，整台车的动静要相对小一些，其次能加快启停系统的响应。

　　总归到底，48V系统充当一个辅助输出的作用。昂科旗这台2.0T发动机才是整个加速过程的核心部件，它的动力输出表现既没有中大型SUV那样的“佛系”感觉，同时有没有性能SUV那样会让人处在一种亢奋的境界。说白了就是轻松惬意的驾驶感受，完全没有传统大尺寸SUV的累赘感。

　　2.0T发动机的最大扭矩输出范围广，并且动力储备丰富，因此应付这台2吨多的大尺寸SUV是没有小马拉大车的感觉。另外昂科旗的动力输出较为线性，但是这种线性并不是弱化发动机功率所带来的效果，而是发动机的涡轮起压转速较低，低速行驶不像其他中大型SUV有迟滞的感觉，最重要涡轮介入不会任何突兀感。不过中后段加速会没有前段加速来得迅猛，会显得四平八稳。

　　9AT变速器日常换挡逻辑合理，不会突然间出现升降档，需要它的时候反应还算及时。另外在48V轻混系统的加持，旧款车型那种低挡位的换挡动作在新年款车型会变得更少，因此平顺性提升明显。在日常巡航时，挡位都尽可能地维持在最高，让发动机转速控制在一个较低的水平，来保证燃油经济性。

　　昂科旗艾维亚拥有四款驾驶模式,常用的舒适模式默认是两驱，其余三个都是四驱模式。假设想体验这台2.0T发动机最深层的潜力，切换到运动模式会有更快的换挡速度和更灵敏的油门响应，当然加速快感也会更明显一点。另外相比旧款车型那种偏软的刹车脚感，新款昂科旗在此基础上多了一点Q弹，制动力表现会多了几分线性表现，前段已经没有虚位。

　　值得一提的是，昂科旗来自于通用的C1平台，在这个平台上还有凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者等其他通用品牌的旗舰SUV。另外昂科旗艾维亚拥有CDC主动悬挂，在日常行驶过程中能感受到厚重感，经过一些路面不平的路面和减速带时，整台车都能过滤掉且车身没有多余晃动。但是滤震的同时没有太过于追求“坐船”的感觉，还是能传递一些路感让驾驶员知道你在开什么路。

　　虽然昂科旗不会是一台“油腻型”的大尺寸SUV，但是车身重心高、车身大就注定了极限操控和它无缘，同时助力偏轻盈的方向盘尺寸偏大，转动圈数也偏多，指向性也不算特别精准，。但是换个层面说，它相比于大部分竞品而言，上手难度比较低，开起来轻松惬意没有累赘感才是这个级别消费者所追求的性质。

　　新款昂科旗依旧标配ANC主动降噪技术，另外它还拥有厚度达到5mm的声学夹层风挡及前门车窗玻璃，甚至发动机舱周围铺垫了大部分隔音材料。因此对外界的噪音都尽可能隔绝掉，能让车内成员有个较好的交谈环境。

　　新年款车型只是一次平常的中期改款，因此外观上没有做太大的调整。高级感是昂科旗给大家在外观上最明显的印象。另外艾维亚版本通过一些细节处理，就能让整台车散发出不一样的平凡气质。

　　昂科旗艾维亚采用2+2+2的6座布局，同时每排座椅以阶梯式升高，其次真皮座椅表面也采用了菱形纹理设计。当然了车内最舒服的座椅当属第二排那两个独立座椅。（体验者身高：174cm）

（第二排座椅挪到最前和最后时的腿部空间）

（第二排座椅挪到最前时的第三排空间）

　　全文总结：本次2022款昂科旗的到来，可以说是加量还降价的行为，其中最大的变化就是加入48V轻混系统，使得驾驶质感有一定提升，燃油经济性也会表现更好。而昂科旗尤其是艾维亚版本凭借出色的设计、丰富的配置是它向7座中大型SUV甚至7座中型SUV冲击的最大利器，要知道它的一些对手们还要加价等车呢。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）