汕湛高速汕头段萧渡特大桥桥面中面层已铺设。受访者供图
进入6月，汕头市在建的汕湛高速汕头段已进入攻坚收尾阶段，计划今年内通车运营，而串联起沈海、汕昆、潮惠、揭惠、汕湛等多条高速公路的潮汕环线高速汕头段，也正朝着年底建成通车的目标加快推进。
日前，广东省交通运输厅正式印发《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，规划到2035年，广东建成总里程约15000公里的高速公路，布局以“十二纵八横两环十六射”为主骨架的交通路网。其中，规划汕头新增汕头至饶平沿海高速（汕汾高速复线）、梅潮高速南延线、汕昆高速南澳联络线等3条通道，促进汕潮揭都市圈发展，支撑汕头建设省域副中心城市。
在建和规划新建的5条高速公路，加上已通车运营的沈海、汕昆、甬莞（潮惠）、揭惠4条高速公路，将有九条高速贯穿汕头境内。这九条纵横交错、成环成网的高速公路，将形成以汕头为中心、辐射周边区域的高速公路大环线，如同大动脉一般跳动在汕潮揭区域。而汕潮揭“一小时交通圈”的再提速，也将促进汕潮揭区域综合交通共享互通并对接粤港澳大湾区，为汕头打造高水平全国性综合交通枢纽再添靓丽一笔。
●文：南方日报记者 黄嘉锋
实习生 庄衔涛
已通车
高速公路密度高于全省平均
因交通通信设施十分落后，过去汕头很长一段时间被喻为“省尾国角”。回溯到改革开放初期，那时汕头的公路大多是砂土路面，路窄、弯多、坡陡，且有多处渡口阻隔，每遇台风雷雨天气，公路水毁严重、渡口停渡，交通十分不便。
“一条广汕公路就是过去汕头主要的交通大动脉。”《汕头交通志》主编、资深交通人张汉清曾在接受媒体采访时介绍，上世纪八十年代初，从汕头坐汽车去广州要10多个小时，当时人们形象比喻为“两头黑，一身白”——“两头黑”就是天不亮就要到车站坐车，到晚上七八时才能到广州；“一身白”就是满身灰尘把头发也染成白色。
这一窘困的境地在1995年12月28日实现了突破。那天，我国第一座大跨度跨海悬索桥——汕头海湾大桥通车。海湾大桥南接深汕高速公路、北联汕汾高速，至此，沈海高速汕头段全线通车，结束了汕头没有高速公路的历史。
据悉，沈海高速是我国沿海高速公路主骨架干线的重要纽带，其中汕头段全长68公里。作为连接深圳珠海厦门汕头四大经济特区的高速通道组成部分，它的建成通车，对促进粤东和我国东南地区经济社会发展具有十分重要的意义。
时隔19年，汕头等来了第二条过境高速——汕昆高速。2014年12月31日，汕头段外砂至泰山段正式通车，标志着汕揭高速公路全线贯通，也实现了沈海高速与汕昆高速两条国家高速公路主干线互联互通。
汕头段虽仅有8.1公里，但对于当时仅有1条高速的汕头来说，仍然相当“止渴”。通车后，汕头东区、北区和澄海区的市民前往潮汕机场、厦深铁路潮汕站和梅州等地，无需再绕行市区。广大车主进入汕汾高速公路后，可通过金洲互通立交转入汕昆高速公路直达，可节省30分钟车程，有效缓解市区交通压力。
进入“十三五”，汕头交通基础设施建设步伐大大加快。其中，潮惠高速公路于2016年12月建成通车，汕头段（潮阳）全长16.5公里，途经关埠、金灶两个镇共24个村居，在金灶镇设互通，一举改变过去金灶及周边交通不便的局面。“潮阳榕江片区的西胪、关埠、金灶镇以蔬菜、水果种植为主要产业，潮惠高速公路建成运营，打通了当地农产品对外运输的快速通道，为当地农业产业及旅游发展提供了交通运输保障。”潮阳区交通运输局规划建设股股长梁少雄说。
潮惠高速是甬莞高速的重要组成部分，项目的建设有效缓解了沈海高速公路的交通压力，已成为珠三角“胶己人”驱车返乡的首选。同时对加强珠三角向粤东地区经济辐射能力，促进粤东地区经济发展及泛珠三角区域经济合作等具有重要作用。
2018年10月，全长63.3公里的揭惠高速全线通车，线路由北向南纵贯揭阳榕城、普宁，汕头潮阳区、潮南区，终于惠来县，其中汕头段40公里。该项目的建设，加强了揭阳、惠来、潮阳、潮南之间以及与潮汕机场和沿海港口之间的联系，对潮阳、潮南纺织服装产业及贵屿循环经济产业的发展具有重要意义，方便沿线居民的生产与生活。
至此，汕头境内已通车运营的4条高速公路总里程132.2公里，密度约6公里/百平方公里，高于全省平均水平（4.5公里/百平方公里），形成了以汕头为中心、辐射粤东区域的高速公路大环线。
正在建
今年高速公路建设将实现大跨越
炎炎烈日下，汕湛高速汕头段全线铺开132个作业面，共2628名参建人员投入作业，抢抓工程进度——这样热火朝天的建设场景，发生于今年“五一”小长假期间。
据项目施工单位相关负责人介绍，项目部正在开展保通车120天劳动竞赛活动。项目公司领导班子成立包保小组，根据沥青摊铺路线，督促各单位配足资源，24小时不停工，为沥青摊铺留足时间。
记者了解到，汕湛高速汕头至揭西段是广东省高速公路网“第二横”汕头至湛江高速公路的起点段，起于汕头市濠江区接沈海高速，经潮阳区、潮南区，至揭阳市揭西县大溪镇，终点与汕湛高速公路大溪至博罗段对接，全长约87公里。路线对接广澳港区，横贯汕头西部、直通珠三角乃至粤西，联通沈海、潮汕环线、揭惠、揭普、潮惠5条高速公路。
其中，汕头段长43.6公里，起于濠江区滨海街道，经潮阳区棉北街道、河溪镇、和平镇、铜盂镇、贵屿镇，终于潮南区陈店镇，投资约73亿元。项目于2017年1月动工建设，按计划将于2020年8月底建成通车。截至5月底，汕湛高速汕头段完成投资94%。通车后将进一步提升潮阳、潮南区位优势，促进革命老区振兴发展。
“以前就很羡慕深圳、东莞，出门不远就能上高速。不过很快，等汕湛高速通车后，我们也能在家门口上高速了。”潮阳区铜盂镇草尾村党委书记洪生奕认为，汕湛高速的贯通，将进一步改善铜盂镇与周边地区的投资硬件环境。
与汕湛高速汕头段火热的建设场景形成呼应的是，另一条在建的潮汕环线高速公路也正紧锣密鼓加快建设。在完成潮汕环线高速控制性工程跨榕江特大桥主塔封顶之后，项目部正朝着7月底前实现主桥钢箱梁合龙的计划推进施工，并冲刺年底通车目标。
潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）是广东省高速公路网规划“十纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，是汕头市、潮州市干线公路网规划中的重要环线。项目横贯汕头市、潮州市，呈半环形穿过粤东汕头、潮州、揭阳三市，与沈海（汕汾、深汕）高速公路、汕梅高速公路一起构筑潮汕地区的高速公路环线。
该项目全长约82.23公里（其中潮汕联络线长约15.7公里），分一、二期工程立项、同步实施，一期工程起于揭阳空港经济区，终于汕头市潮南区井都镇，二期工程起于汕头市澄海区莲华镇，终于揭阳登岗。项目在汕头市境内高速公路长约47公里，概算投资约110亿元，预计今年底建成通车。截至5月底，项目完成投资82%。
据悉，项目建成通车后，在汕头境内与汕湛、潮惠、沈海、揭惠等高速公路相互串联，成环成网，与国省道和主要地方公路互通互联，在区域内全面形成四通八达的干线路网，打通连接区域对外快速通道，为促进汕潮揭都市圈发展、对接粤港澳大湾区、提升汕头市建设全国性综合交通枢纽功能提供有力的支撑。
到2020年底，随着汕湛高速和潮汕环线高速相继投入运营，境内高速公路通车里程将达223公里，密度11公里/百平方公里，形成环环相扣的高速公路网络。
“届时，全市6个区境内都至少有两条高速公路的出入口，实现全市乡镇都能在30分钟内上高速。”汕头市交通运输局规划科相关负责人介绍。
新规划
新增3条高速支撑东翼加快发展
即将迈入“十四五”规划发展阶段，汕头高速公路还将引来新一轮规划建设。据最新印发的《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，未来汕头将新增3条高速公路，包括汕昆高速南澳联络线、汕头至饶平沿海高速、梅潮高速南延等3条快速通道，旨在进一步支撑汕头建设省域副中心城市，促进汕潮揭都市圈发展。
其中，汕昆高速南澳联络线汕头段，总投资77.59亿元，位于潮州市潮安区和汕头市澄海区境内，全长33.3公里，其中潮州段15.5公里、汕头段17.8公里。汕头段起点于汕汾高速澄海区上华镇湖心互通附近，沿汕头市澄海区规划的莲河路向东联结国道324线、省道504线等干线公路后直达南澳大桥桥头。
该项目技术标准采用高速公路技术标准，设计时速100公里每小时。计划今年动工建设，建设周期至2023年。今年计划投资1亿元，争取第四季度启动先行段，同步加快施工图设计。目前，项目完成工可审查。
与此同时，汕头市正在谋划汕头至饶平沿海高速（汕汾高速复线）、梅潮高速南延线建设。其中，汕头至饶平沿海高速（汕汾高速复线），长48公里，汕头段约30公里；梅潮高速南延线，长约16公里，汕头段约12公里。
值得一提的是，这三条新规划的高速公路汕头段线路将主要集中于澄海区境内。届时，澄海全区境内将形成一个高速公路闭环，澄海高速公路路网明显落后于其他区县的现状将有望得到改变。3条高速公路建成后，将极大提高澄海区的对外交通条件，增强汕头对周边城市的辐射带动作用。
■延伸
汕头布局建设九条快速干线
加快全市域交通一体化
5月，汕头海湾隧道东线贯通的消息，掀起了一股全城关注的热浪。该项目将于明年9月底建成通车并免费通行，全天候保障内海湾交通畅通。作为汕头内海湾第三条过海通道，该项目被称为“世界级超级工程”，将助推汕头“一湾两岸”经济社会发展。
同样备受关注的牛田洋快速通道也迎来新的建设节点。在汕头西片的榕江上，40根高性能海工混凝土组成的桩基群矗立江中，特大桥北主塔墩最后一根钻孔桩顺利灌注完成，标志着大桥建设取得突破性进展。牛田洋快速通道北联汕昆高速公路、南接汕湛高速公路，与汕昆、汕湛、沈海等高速公路构成中心城区的快速外环。
海湾隧道与牛田洋快速通道均是汕头市快速干线公路网规划的重要组成部分。记者获悉，目前，总投资达440亿元的牛田洋快速通道及金砂路西延、凤东路、中阳大道、海湾隧道、黄河路与泰山路快速化改造、陈沙大道等快速路网全面铺开建设。
交通是城市发展的命脉。今年汕头市政府工作报告提出加快“一二三五九”重大交通市政基础设施建设，其中“九”指的就是九条快速干线，包括牛田洋快速通道及金砂路西延、凤东路、中阳大道、海湾隧道、陈沙大道加快建设，黄河路与泰山路快速化改造完成主体工程，海滨路东延和西延、金鸿公路市政化改造、汕南大道启动建设。随着这些项目的建设，将加快汕头全市域交通一体化。
其中，根据汕头市快速干线公路网的规划，汕头将打造中心城区“快捷内环”，即沈海高速中阳大道出入口—泰山路—黄河路—金凤路—西港路—礐石大桥北引桥形成快速半环，结合中山路的“绿波带”管理，形成中心城区的快捷内环。
而潮阳、潮南地区人民群众更为关心的汕南大道正在加快推进全线施工图设计等前期工作，力争尽快启动建设。该项目起点接虎头山隧道南延线，自东向西贯穿濠江、潮阳、潮南三个区，全长44公里多。建成后，将有效缓解沿线交通压力、串联南北道路成网，实现汕南片区连接中心城区的快速通道功能，对促进汕头市一体化发展具有重大意义。
数读
●已通车132.6公里，密度6公里/百平方公里。其中，沈海高速68公里（汕汾高速28公里，海湾大桥6.5公里、深汕东33.5公里）、汕昆高速8.1公里、甬莞高速16.5公里、揭惠高速40公里。
●在建90.6公里，其中，汕湛43.6公里、潮汕环线高速47公里，建成后达223.2公里，密度11公里/百平方公里。
●规划3条共约59.8公里，建成后约283公里、密度13公里/百平方公里。其中，南澳联络线，全长33.3公里，汕头段17.8公里；梅潮高速南延线，长约16公里，汕头段约12公里；汕头至饶平沿海高速（汕汾高速复线），长48公里，汕头段约30公里。