在紧凑家轿市场，吉利的产品布局相当全面，远景、缤瑞、帝豪、帝豪GL四款车型分布在5-12万元区间，既可以满足消费者囊中羞涩的代步需求，也可以迎合喜好运动的年轻用户。而在这四款车中，帝豪GL的定位最高，指导价也是最贵的，担负着的是对抗价格持续下探的入门级合资家轿的重任，这意味着帝豪GL要拿出更足的诚意以及更强的质感，说服一个又一个消费者，克服合资品牌号召力的崇拜。这份崇拜，大多数的中国消费者并没有那么容易克服，所以当我拿到它的钥匙时，心里的期待与担忧相伴相生。
由于此前在路上已经多次相逢，所以当我看到这台试驾车时，其实并没有感到太多新鲜感，无非是一台缩小版的博瑞，同时在细节设计上一直在保持“小打小闹”的更新。其中车头依旧采用了头灯格栅一体式的造型，不过涟漪式中网仅保留了最外一圈镀铬装饰，里面只有向内凹陷的黑色直瀑装饰，车标也为纯黑样式，简洁程度有所提升。同时前保险杠的造型加入了涟漪式的设计理念，两侧的L形装饰还融合了LED日行灯带，整体性更强。
侧面依旧是比较舒展的造型，搭配下窗框的镀铬饰条和17英寸的密辐轮毂，档次感瞬间提升不少。尾部的造型中规中矩，两侧横置的尾灯使得视觉重心有点偏高，中间带有镀铬饰条贯穿相连，且有“GEELY”浮雕字样。底部的黑色扩散器造型并不突出，镀铬饰条营造出类似双边共两出排气的既视感，但实际上还是单边单出的隐藏式设计。
内饰和其他中国品牌车型一样，最引人注目的肯定是中控的那块大触屏，而在帝豪GL上，它的尺寸达到了10.25英寸，同时和中间连贯的黑色饰板相融合，给人的观感很像当下流行的三联屏设计。同时仪表盘也采用了7英寸彩色液晶显示，提供多种显示主题可选，具有一定可玩性。三辐方向盘的平底造型有一定运动感，但是并没有一些特有的设计细节。值得一提的是全新样式的电子挡杆，在这个价位能做到这种科技感的，除了吉利恐怕也没几家能比拟。
当然，如果一台家用车光考虑科技感，那是绝对的哗众取宠，后排和行李厢的实用性才是硬实力。首先，后排的地板相对平坦，中间的鼓包也并不明显，放脚也比较舒适。同时后排座椅的仰角也恰到好处，填充物比前排还要柔软一些，再加之标配的后排中央扶手，乘坐的舒适性很难挑出毛病。空间方面稍微有点小失望，毕竟一台轴距两米七的A 级轿车，180cm的身高坐进去后，腿部空间也就一拳左右，头部则不到一拳，这样的表现，按同行们的口头禅般形容就是：恰到好处、够用。
不过在待遇方面，我认为帝豪GL有一定的缩水，本身不带空调出风口就罢了，连后排的USB充电口都阉割到只剩一个，假如后排乘客都需要给手机充电，那估计就得好好比划比划了。
配置方面，作为次顶配车型，我们此次试驾帝豪GL 2020款1.5T DCT尊贵型有着非常丰富的配备。安全方面，有6安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车系统、全速域自适应巡航等等；舒适便利性配置有无钥匙进入/启动、远程启动、主驾电动调节座椅、前排座椅加热、前后中央扶手、车窗防夹、外后视镜电加热/自动折叠、支持PM2.5净化和负离子净化的双区自动空调等等。
而智能化配置则是吉利的拿手好戏，标配GKUI19系统的智能车机具备带路况显示的智能导航、语音识别控制、支持5台终端联网的Wi-Fi热点、车家互联功能、五年不限量免费流量等功能。而且在系统响应、语音识别度、触控感受上，都颇有智能手机的风格。不得不说，这种配置水准和体验感，只有中国品牌才舍得下本，如果用完此车再换合资的同价位车型，恐怕就得进入贤者模式了。
动力方面，帝豪GL提供1.4T和1.5T两款发动机可选，其中我们试驾的后者搭载的是三缸发动机，很多人一听到这里心头一紧，甚至萌生退意。但是实际上，厂家的工程师比我们这些消费者更懂这其中的担忧，他们有的是办法让我们尽可能感受不出这其中的优劣。
包括吉利在内，采用三缸机 双离合的车厂为了保证舒适性和平顺性，在调校上都相对保守一些，并不会去走性能路线，而是先将自己作为一台家用车的分内事做好。首先参数上，130kW和255N·m就给了日常代步足够的底气，1500rpm就进入最大扭矩区间的输出特性，使得初段的油门不会过于慵懒。不过那股子躁动的冲劲也不要指望，因为变速箱本身的工作重心还是平顺性，所以踩下油门给我的体感还是比较线性的，换挡的动作也不易察觉。而继续深踩油门，到了中后段的再加速，也不会给人后劲不足的感觉。
相比动力，底盘倒是给了我惊喜，虽然仍能感受到明显的舒适性取向，但是整体性和高级感有点出乎我的预期。甚至和一些合资品牌，且价位较高的A级车比，也毫不逊色。如果在驾驶时不瞥一眼车标，你很难相信这是10万元家轿的底盘素质。不过激烈驾驶时，车身侧倾也会变得明显一些，所以日常过弯还是要预先减速。转向偏重，但不会虚无缥缈，给人的操控感很踏实，有一种尽在掌握的感觉。刹车的初段尤为灵敏，不会像很多品牌初段设置一点虚位，帝豪GL的灵敏度甚至可以比肩BBA，所以如果平常驾驶的车型多为绵软风格的，换到此车上需要稍微适应下，但是一旦适应了便会“爱不释脚”。
我们在日常驾驶的时候并不会去试探它的性能极限，更多地是打开它的L2级驾驶辅助系统，在绝大多数路况下都能表现出非常智能的使用体验，能有效降低我的驾驶负担。再加上车内的不错的静谧性，以及质感氛围都很到位的车舱，“轻松惬意”四个字就是代步时的主旋律。
试毕，我给这台车总结出了的两个字——均衡。它并没有什么个性，在安安分分为家庭服务的工作上，它的表现足够全面。每一项我都可以打75分甚至80分以上，很难挑得出它的绝对短板。虽然在很多方面仍有提升空间，但就冲着吉利平均每两年一小改的频率，很多问题相信都能够解决。至于换装的这台1.5T三缸“芯”搭配上双离合变速箱，在试驾的这几天中给我的印象并不深刻，更多时候我是在平顺、安静的过程中驾驶了几十公里甚至几百公里，也许这么一套存在感不强的动力总成就是帝豪GL的用户群体想要的。
我们并不在乎自己开起来有多么酣畅淋漓，我们的快乐，就是一家人坐在车里，隔绝外界的嘈杂，用着智能车机，分享自己工作、学习中的点点滴滴，平凡却幸福。
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